我们会被翱翔在天空的飞机所震撼,如此的庞然大物是怎么被连接安装的呢?
据了解飞机上用到的紧固件的种类很多,是我们难以想象的,比如一架波音飞机有600多万零部件,其中有一半是紧固件。
现代大型客机制造的主要材料是铝合金,所以大量采用铆接。还有一个重要原因,那就是减轻重量。飞机的制造中有一句名言:为减轻每一克而奋斗。
飞机飞行时振动非常大,更需要很好的密封性特别是蒙皮部分。铆钉是最轻且连接强度做好的紧固件。
飞机上常用的MS20426AD3铆钉
飞机上常用的铆钉可分为两大类:实心铆钉和专用铆钉
实心铆钉按铆钉钉头分主要有四种:
埋头铆钉AN426、普通头铆钉AN470、半圆头铆钉AN430和平头铆钉AN442。
按材料主要可分为:A铆钉、AD铆钉、B铆钉、D、DD铆钉、M铆钉、KE铆钉。
专用铆钉主要有:盲铆钉(拉塞式摩擦锁定铆钉、拉塞式机械锁定铆钉)、高强度销式铆钉及Hi-Locks紧固件。
凡是飞机选用的紧固件都是有规定标准的。如AN(Army/Navy)陆军海军,MS(Military Standart),NAS(National Aerospace Standard)国家航空航天标准等等。而有的飞机公司有自己的标准,如波音机的标准,以BAC开头,铆钉的标准是BACR(Rivet),垫圈的标准是BACW(Washer),螺母的标准是BACN(Nut)等等。
铆钉的标准件号里包含的信息就不少,制造实心铆钉,要依据美国联邦规范QQ-A-430。如按照MS或NAS系统来标识铆钉,至少需要知道铆钉的形状、长度、材质和铆钉杆的直径。
铆钉头的形状:
铆钉头部都有的材质识别标志:
如:MS20470AD4-5
MS20=美军标紧固件 20类
470=铆钉头的代码,universial head,扁圆头(从AN标准继承来的,AN的件号是AN470)
AD=铆钉材质的代码(材料是2117铜铝合金,含铜2.6%,强度是27,000psi)
4=铆钉杆的直径是4/32=1/8英寸,直径以1/32英寸进位
5=铆钉杆的长度是5/16英寸,长度以1/16英寸进位
AD铆钉的铆钉头中央,有个小凹坑作为识别标志。
常见的铝铆钉材质还有:
2017(D):含铜4%,强度30,000psi,铆钉头标是一个凸起的小圆点;
2024(DD):含铜4.4%,强度35,000psi,铆钉头标识是两道凸起的线;
2017和2024铆钉又叫冰箱铆钉,需要热处理。小直径的217(D)铆钉不需要热处理,大直径的需要。所有的2024(DD)铆钉都需要热处理。
DD铆钉从材料库领出来的时候,热处理的状态是T4,直接安装是打不动的。必须先在热处理炉里930F-950F温度范围保温1小时退火,然后再冷水中淬火,再放到冰冷的一种酒精里,放在冰箱里,用时取出。从冰箱取出后必须在20分钟内安装好,否则铆钉枪就打不动了,能打动的也会发生裂纹,打好的DD铆钉的热处理状态是T31。
复合材料上也用铆钉,是特殊的铆钉。出于防腐蚀的考虑,材料只能是钛合金或莫奈合金,要粘接/铆接的复合材料板之间,要涂树脂或者封严胶(严格尊守结构修理手册),然后装入铆钉口安装。
复合材料怕冲击,复合材料铆钉安装时不能用普通的冲击式铆枪,只能用挤压式的。
复合材料上使用普通铆钉会引发材料的损坏
必须使用特殊铆钉
打铆钉的现场情景
二战时期的飞机外部都是近似圆头的铆钉,现在刚出厂的飞机机身外部一般都用平头铆钉,少部分机身外部也会用到圆头铆钉,在机身尾部气动影响不大的地方。
文章来源网络综合整理
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