东北是我国铁路密度最高的地区，无论是辽宁，还是吉林、黑龙江，铁路建设起步的都非常早。而赫赫有名的中东铁路，更是影响了东北的近代历史。它既是东北地区最重要的交通枢纽，也是东北历史进程的见证者，对东北地区的历史、文化、科技、经济，都具有重大的推进作用。尽管中东铁路已经走过了百余年的历史，它的身份也发生了变化，但这条铁路至今仍在发挥多种作用。其遗留的铁路文化遗产，更是具有极高的历史文化价值。
在中东铁路上，保留老火车站建筑最多的地区，应该就是黑龙江了。黑龙江的很多老火车站都是闻名遐迩，香坊火车站、一面坡火车站、横道河子火车站，都是人们非常熟悉的。而在我们吉林，同样也有中东铁路遗存的老火车站，如这座孤独终老的老少沟火车站。
老少沟火车站在历史上是非常有名气的，中东铁路的南支线建设施工共分为8个工程区段，第二区段起点就设在老少沟。老少沟之所以如此重要，关键在于它地处第二松花江南岸，而南支线最重要的工程之一就是第二松花江铁路大桥的架设工程。因此，老少沟站在历史上是中东铁路与松花江航运的枢纽车站。
老少沟原名老烧锅站，系俄国人所建，站舍由俄罗斯建筑师鲍里斯·马里亚诺维奇·图斯达诺夫斯基设计并组织施工。1903年，中东铁路全线开通，老少沟站在当时只是一座会让站。后来，日俄战争爆发，沙俄出于军事上的需要，将老少沟站提升为货运站。最初，中东铁路南支线的运输能力很低，直到满铁时期，客货运量才有所增长，当时开行的大连至哈尔滨的“亚细亚号”特别快车，曾风摩一时。
当时，水系运输非常重要，常常被作为铁路运输的重要补充。老少沟火车站便与老少沟松花江码头优势互补，水陆联运，交通运输十分繁忙。当时，中东铁路管理局还在此设立了木材加工厂，集储存、加工、运输于一体，为当时的三大木材加工厂之一。
1998年，哈大铁路线实施电气化改造工程后，老少沟火车站也就退出了历史的舞台。但幸运的是，车站的站舍建筑并没有被拆毁，而是成了文物，受到了保护，如今被改为养路工区工人的住宅， 依旧保持了当年的建筑艺术风采。
不过，这座火车站至今有一个让人迷惑的地方，那就是这座建筑的建造时间。现场的文物保护牌并没有明确说明，只是说它是日俄战争爆发后增设的。而据《中国铁路·百年老站》一书的介绍，老少沟的车站在1903年已经开通，但却说车站的建造年代在1927年至1931年期间，中间丢失的二十多年，发生了什么，却无法知道了。
老少沟火车站的站舍具有俄罗斯田园住宅的风格，体现着俄罗斯民间传统的建筑形式。坡屋顶、瓦屋面、“十”字形的平面，整栋建筑小巧玲珑。建筑利用红砖砌成了凹凸的花饰，丰富了墙面立体感，独具一格。建筑的四个立面也是各具特色，从不同观察角度欣赏，可以获得的效果各不相同，奇思妙想，魅力夺人。如今这座百年老站继续守望在田地里，见证着吉林大地的沧桑巨变。
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