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消逝的铁马路 重归的天后宫
王智琦
河南北路是一条与四川北路、浙江北路、西藏北路等并列南北走向、地理位置非常重要的一条马路。从苏州河畔开始，向北连接着天潼路、七浦路、海宁路、武进路等，最终融入天目东路和宝山路，全长近千余米。
1980年代河南北路旧影（图源：《上海市闸北区地名志》）
1874年，公共租界工部局在原闸北地区修筑砂石路面，定名为北河南路，1946年改为河南北路，现在隶属于静安区，东面与虹口区相邻。因连通着宝山路和天目东路，曾经上海铁路老北站所在地，每天上海及全国各地数以万计旅客在此上下车、中转，其热闹、拥挤程度绝非现在的人所能想象，河南北路上车水马龙，起着重要的疏导、分流作用。
1980年代上海北站旧影（图源：《上海市闸北区地名志》）
当年河南北路辟通后，颇具商业眼光的英美商人看中了这块宝地，最终在1876年，由英商怡和洋行在河南北路、塘沽路口，修筑了一条通往宝山吴淞的吴淞铁路，在河南北路、七浦路口设有上海车站，时称“上海火轮房”，这是中国第一条营业性铁路。机车“先导号”试车时，市民轰动，万人空巷，追逐机车看热闹。6月30日，上海至江湾段竣工通车。7月30日，吴淞铁路上海至江湾段正式营业。但好景不长，8月3日，列车却意外轧死了一名路人，引发市民的极度不安和愤怒，加之其他各种因素，1877年10月，清政府花钱赎回了吴淞铁路。12月18日，路轨被全部拆除，吴淞铁路可谓是昙花一现，但文明的车轮却不会就此止步，不久孕育出淞沪铁路、沪宁铁路。
1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼（图源：网络）
吴淞铁路尽管极其短命，但上海火轮房旁的“铁马路”这个名称却被上海市民牢记在心并口口相传下来。小时候，母亲有时会带着我去买小菜。从原闸北区与虹口区交界的罗浮路石库门弄堂出发，沿着江西北路往南走，两边都是搭着铁架雨棚或摆放在地上的菜摊。母亲挑挑拣拣，觉得不称心，便会一直向前，到七浦路后右转，河南北路口，有个铁马路菜场。记忆中这是一个室内菜场，类似于三角地菜场，菜摊呈规则矩形排列。老阿姨、小姑娘们挎着篮子，东跑西窜煞是闹猛，人人都要抓紧早上时间，抢购有限的菜品。我搞不清楚的是，这里为什么要叫铁马路，不是一样的柏油马路啊？
1980年代江西北菜场旧影（图源：图溯上海）
铁马路虽然没了汽轮火车，名不副实，却确立了七浦路在上海城市的定位，就是与百姓生活密切相关的“衣食住行”。如今说起七浦路，全国人民立马会跳出“七浦路服装市场”，那时七浦路服装市场与华亭路服装市场风光无限。华亭路服装市场现已香消玉殒，七浦路服装市场却屹立不倒。尽管快递业改变了人们的生活习惯，但每天到新七浦服装市场、兴旺国际服饰城来选购批发的外地顾客还是络绎不绝，但不知道他们是否能讲出“铁马路”的来历？
1980年代七浦路旧影（图源：《上海市闸北区地名志》）
辟筑河南北路后，为沟通与吴淞江南岸租界的往来，就在南端江面上修筑起一座木桥，这是河南北路桥的前身。这座桥曾经叫三摆渡桥，又叫天后宫桥。
1980年代河南北路桥旧影（图源：《上海市闸北区地名志》）
1843年上海开埠后，迅速成为中国对外贸易大港和中西文化交流的重要城市，到海外行商贸易的的商人，特别是清朝廷外交使节、官员，迫切需要出海前，有一座能祈福平安的场所。清光绪5年（1879年），出使俄国大臣崇厚与北洋大臣李鸿章商议，在上海建造“出使行辕”并重建天后宫，选址就在三摆渡桥的北堍。最终1884年6月建成，光绪皇帝钦赐“万流仰境”匾额予以褒扬。
然而，这座天后宫在国家积贫积弱、社会剧烈动荡的时代面前，命运多舛，天后宫所处位置在清道光27年（1847年）划定的美租界内，因而作为政府衙门象征的出使行辕和宗教场所天后宫，居然划在租界内，形成租界不管、而清政府又难管的尴尬局面。解放前后，天后宫被地方机构、学校等占用，大殿被迁往松江方塔公园，门楼前两只石狮则移到了豫园。
现在国运强盛、文化兴隆，有关部门在建造苏河湾“万象天地”购物城时，异地（原址在河南北路3号）修复了天后宫门楼、戏台和东西看楼，尤其是修复了戏台内的螺旋形藻井，700多个木构件全部采用榫卯、斗拱技艺，拼装时丝毫不差，细品欣赏精妙绝伦，焕新了天后宫原有的风采和神韵，围绕着藻井生发出许多令人感慨的故事。
说明：文章发表于2023年6月13日《旅游时报》“专栏”，已作修改。
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