在双碳目标的挑战下，我国一直在研究电力、工业、交通、建筑这四大领域的减碳路径。其中，交通运输业在我国碳排放的细分占比中约为15%，是第三大排放行业，因此交通电气化和清洁氢能的交通应用便成为交通脱碳的核心应对措施。随之而来的新能源车利好政策，也如期带来了井喷式的市场扩张。
工信部近期公布的数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，新能源汽车市场渗透率达21.6%。这里的渗透率是指当前需求占潜在需求的比例，要知道这个渗透率在2020年仅为5.8%。
时隔一年半，我国新能源车能有如此快速的发展规模，可以说与国家的政策引导和市场培养分不开，另一方面也与我国新能源车技术的发展与产品性能息息相关。而更根本的原因，则在于新能源车自身的优势。
与燃油车相比，新能源车以电力为主，可有效减少化石能源的消耗，更绿色环保；且随着国际能源形势日趋严峻，油价波动幅度较大，成品油价格几度突破最高点，这让电动车价格优势突显出来。并且在驾驶体验上，新能源车起步快，操作简单，后期维护保养成本也相对低很多，再加上国家的补贴政策，使新能源车的整体性价比提升了一大截！
在国家政策与第一波“吃螃蟹的人”的带领下，民众的消费格局被打开，我国新能源车的市场大门也一并敞开。在新能源车保有量不断倍增的同时，也对与其配套的充电基础设施提出了挑战。
新能源车主估计深有体会，在早期充电桩供应极度不完善的时期，一桩难求是最困扰车主的问题。如今充电桩数量虽已大幅提升，但很多车主仍然要起早贪黑去排队充电，充电效率又成了车主们焦虑的问题。在市场需求下，超充桩、高压快充、换电等技术也逐步研发出来并投入市场。
那么，问题又来了，我国如今的电力系统能否负荷快充模式下的高频用电？在数字经济时代，如何让新能源车与新型电力系统良好融合，让不同类型的新能源车在不同的应用场景下，都可以有序地进行充放电，并有效进行电力调控，保证电力利用最大化，真正实现交通领域的低碳可持续发展？
在今年发布的《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》报告中，给出了6大发展路径。第一，基于汽车电动化，推动城市交通运输用能低碳化。第二，基于能源供给绿色化，实现汽车制造低碳化。第三，加速车路协同等先进技术应用，实现交通运输智能高效。第四，通过新能源汽车破解可再生能源发展瓶颈。第五，通过能源清洁化推动电动汽车真正实现低碳。第六，构建支撑协同发展的新型交通能源基础设施体系。
不难看出，汽车、交通、能源是相互协同、相互支撑的元素。因此，新能源车充电网络，也需要依靠能源侧的协同建设，通过分布式光伏+储能+充电桩相结合的源网荷储一体化建设，实现电力的灵活调度，减轻电网负担。充电桩在高效稳定输出的同时，也促进了可再生能源的消纳利用，可以说实现了新能源车与可再生能源的共赢。
除此之外，汽车生产企业利用可再生能源，在新能源车的生产源头进行低碳化改造，是交通领域和工业领域共同的发展重点。像是能环宝服务的阳光17号电站，是一家生产环保车用锂离子电池的大型企业，企业将分布式光伏电站建设在了厂房屋顶及车棚顶部。光伏电站在支持企业生产供电的同时，也为电池测试应用提供了诸多便利。绿色的生产环境，节能的生产方式，将新能源车的低碳环保理念贯彻到底。
当然，“光储充”只是推动我国新能源车发展的后市场，前端的燃料电池技术、操控系统等安全性能才是民众更加关心的问题！希望我国新能源车的整个产业链能够有序运行，在未来政策“退潮”后，市场依然可以保持稳步增长，让我国交通领域早日脱碳！
本文首发于微信公众号“能环宝资讯”（ID：nenghbnews）
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