“引进灯能见！”“继续进近！”
我们操纵飞机着陆，都是这么标准喊话的。但是你能确保看到的引进灯不是高速路上的路灯吗？
无论是目视飞行还是仪表飞行，我们要在一条跑道上着陆，必须建立目视参考（CAT IIIC类ILS除外）。所谓的目视参考，无外乎跑道的各种标志和各种进近灯光，例如跑道入口标志（灯）、跑道中心线标志（灯）、接地区标志（灯）、横排灯......
其实绝大部分飞行员在着陆过程中，并不在意这些标志或灯光的细节，因为毕竟恶劣天气不多，飞机的设备也越来越先进，这些标志或灯光只是作为一种参考而已。能见“跑道”，落就完了！
跑道标志，我们看到的机会最多，已经非常熟悉了，但是在某些边缘天气，也就是天气标准刚刚好满足飞机的着陆标准的时候，我们往往先看到的是进近灯光，了解这些灯光的细节以及含义，会大大增加我们着陆的安全裕度！
今天，我们就聊聊进近灯光！
1
应该看到啥，你有数吗？
任何一个飞行员，都希望着陆前出现在自己视野里的是一条又宽又长的跑道，但是在边缘天气条件时，通常只能看见进近灯光的一小部分。你看到的进近灯应该是白色的还是红色的？中线灯应该是稳定亮的还是顺序闪亮的？继续进近，灯光颜色会不会发生改变？如果这些你都不确定，我建议你还是复飞吧。然后在空中拿出机场图，仔细研究一下你应该看到什么样的“目视参考”！当然了，这些事早在下降进近准备甚至飞行前预先准备的时候你就应该了解的！
2
机场图告诉我们什么？
好多飞行员在进近准备的时候往往忽略了一个“微不足道”的内容，就是机场图中的“主要灯光”：
这部分内容其实很重要，它会告诉你，你在着陆时会看到什么！尤其在边缘天气的时候。
PALS是“精密进近灯光系统”的英文缩写，PALS分为两种：I类PALS和II类/III类PALS。其中I类PALS又分为A型和B型。这些不同类型的灯光系统是完全不一样的，如果你仔细研究的话，在机场图里面也能大概区分出来。比如：
A型I类精密进近灯光系统
B型I类精密进近灯光系统
II类/III类精密进近灯光系统
这里插一个题外话，跑道灯光系统和跑道类型是一一对应的，II类精密进近跑道是绝对不会安装I类PALS的！
对于非精密进近跑道，则会安装SALS，也就是简易进近灯光系统。（但是非精密进近跑道有条件的话可以安装I类PALS。）
B型简易进近灯光系统
这种B型SALS和A型I类PALS非常相似，区别之处我们后面再说。
A型SALS目前基本已经淘汰了，几乎不会看到。它与B型SALS最大的区别就是灯光颜色是红色的，而且只有7个单灯组成中线灯。
3
灯的颜色
进近灯光系统除了已经淘汰的A型SALS，都是由白色灯光组成的，只有II类/III类PALS会在距离跑道入口300米处和跑道入口之间安装红色中线“侧排灯”，同时在距跑道入口150米和300米处分别安装两排白色“横排灯”，300米处的横排灯宽度要大于侧排灯；150米处的横排灯要填满侧排灯之间的空隙。
这里我们先算一道数学题！
我们知道，精密进近的下滑角一般是3度（5.2%梯度），这个角度的起始点也就是我们常说的瞄准点（大白块）在跑道内1000英尺（某些ICAO标准的跑道大白块是450米）。
从瞄准点延伸到进近灯光的红色侧排灯末端，总共600米。根据三角函数公式tan3可以算出，飞机在“长一些的横排灯”上方的高度应该是31.2米，也就是102.36英尺。而II类ILS进近的DH是多少呢？没错，100英尺！也就是说，如果当时天气正好是II类天气标准，你在决断高度应该正好看到长的白色横排灯和红色侧排灯！短的横排灯上方，飞机大约75英尺高度。
而I类PALS和SALS是没有红色灯光的，全部由白色灯光组成。
4
灯的距离
首先说一下进近灯光系统的总长度。PALS（CAT I/II/III）总长度一般为900米，但是条件受限时，不得低于720米。而SALS（VOR、NDB等），长度一般为420米。
灯的间距也不一样。PALS间隔为30米，而SALS间隔为60米。
所以，PALS一共30个中线灯，看起来长而且密；SALS一共7个中线灯，看起来短而且疏。
A型I类精密进近灯光系统
B型简易进近灯光系统
无论SALS还是I类PALS，在距跑道入口300米的地方，都必须安装白色横排灯！这与II类/III类PALS是一样的。所以在横排灯上方，飞机的高度都应该是100英尺！然而100英尺并不是CAT I进近通常的决断高，更不是非精密进近的最低下降高！
那么非精密进近和I类精密进近在最低下降高度（决断高度）都能看到什么灯呢？
非精密进近的天气标准一般能见度稍好一些，在最低下降高度基本可以看到整个白色SALS。
对于I类精密进近，我们还是用三角函数来推理。刚刚说过，PALS的总长度为900米，从跑道瞄准点算起一共是1200米。由此可以算出，在PALS的初始端，飞机高度应该是200英尺！也就是绝大多数I类精密进近的决断高。
所以，对于A型I类PALS，I类天气标准时,我们在决断高度刚好可以开始看到白色中线灯，之后大约8-10秒才可以看见白色横排灯！
但是，对于B型I类PALS，我们在决断高度刚好可以看见白色中线灯，之后1-2秒就可以看到白色横排灯！因为B型I类PALS是这样的：
B型I类PALS在距跑道入口150米、300米、450米、600米、750米处都安装有白色横排灯！呈梯形分布。而且B型I类PALS的中线灯靠近跑道的300米是单灯；中间300米是双灯；最远300米是几个灯共同组成的中线灯。
这里还有一个问题，有人会说了，PALS可以设计成720米，这样的话飞机在200英尺时肯定是看不到进近灯的，那怎么办？
其实PALS受限往往是由于地形复杂没办法布置足够长度的PALS，而这些复杂机场，天气标准一定比普通CAT I类ILS高。这个我们需要结合机场细则和标准仪表进近图来看，比如四川甘孜机场：
30号跑道CAT I的PALS长度就是720米。而30号跑道ILS进近的天气标准为能见度6公里！
5
关于顺序闪光灯
常飞ILS进近的飞行员有时会发现，有的PALS中线灯是稳亮的，而有的PALS中线灯是顺序闪亮的。那是因为顺序闪光灯不是跑道灯光系统的强制安装标准！在某些离城市比较近的机场，为了区分进近灯和路灯，就有必要安装顺序闪光灯SFL。一个机场安没安装SFL，在机场图“主要灯光”部分和机场细则里面都能查到。
顺序闪光灯是附加在每组中线灯上的，每秒钟闪2次，由电路控制按顺序点亮。（可以参考文章最下方的动图）
一般中线灯是由短排灯组成的，PALS中线灯要求不少于4米宽；SALS中线灯不少于3米宽。上图安装在中线灯上面的大一点的灯就是SFL。
6
跑道环境
我们都知道，决断高度能见进近灯光，并不代表可以着陆了，跑道环境清晰可见才可以决定落地。那么怎么识别跑道环境呢？
白天无灯情况下比较好说，看见跑道入口的“斑马线”、看见跑道中心线标志、看到接地区标志、看到跑道边线...都叫跑道环境可见。
但是对于夜间或边缘天气条件的时候，我们通过什么辨别跑道环境呢？
跑道中线灯、接地区灯、跑道边灯这些我们都很熟悉了，有些跑道甚至没有中线灯或接地区灯。我们主要说说另外3种灯：跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道入口识别灯。
入口灯设置在跑道边灯之间，位于跑道末端，绿色。从跑道一侧看的话，显示红色，就叫做跑道端灯。
当某些情况跑道入口内移，没办法安装跑道入口灯时，为了清楚的标出跑道入口位置，就要在跑道边灯的外面安装入口翼排灯或入口识别灯，区别就是：入口翼排灯为绿色稳亮；入口识别灯为白色闪亮！
好了，介绍到这里想必大家对于在不同的跑道、不同的天气标准下进近，能看到什么样的跑道灯光，心里应该有数了吧？
至于跑道灯光中心平面、灯光并联控制、灯杆高度要求等等内容，跟飞行关系不大，我们不必去深入了解。
最后希望今天这些介绍能对大家以后的飞行有所帮助。起落安全，才是最重要的！
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