极简适航（I）修订版

本文介绍适航知识，适合飞行员和各种小白。

天上飞的不一定都需要有证，比如各种鸟、各种虫还有各种蝙蝠飞鱼什么的。人造的，如果低于一定质量，也不需要任何证照。

需要办证的，也不一定都在民航局。无人气球，归气象局管；滑翔伞和三角翼，航空运动协会（ASFC）负责管理。

民航局管理的航空器，核心规章是CCAR-21部。然后就是分类管理，CCAR-23、27部管小飞机、小直升机的合格证，类似车管所发的小车蓝牌；CCAR-25、29部管大飞机、大直升机的合格证，类似车管所发的大车黄牌。

适航证分两大类：

标准适航证

标准适航证包括上述分类，每一类对应不同的规章，除了特殊类别航空器。

23部小飞机又细分为四种：一般使用的正常类；比较结实的实用类，可以飞螺旋等高强度科目，航校训练必不可少；极其结实的特技类，能翻筋斗能打滚，基本就是个带翅膀的发动机，极限运动的巅峰；通勤类，就是比支线还支线的小航班，因为载客，飞机设计为冗余度较高，比的不是结实，而是可靠。

直升机有27部、29部之分，一看就知那个可靠性高，当然成本也高的多。

气球则有两类，31部是标准适航的气球，可用于载客游览，另一类见后文。

特殊类别航空器指局方指定的尚未颁布适航规章的某些种类航空器。对于特殊类别航空器，包括安装其上的发动机、螺旋桨，其型号设计应当符合23、25、27、29、31部相应规定，以及《航空发动机适航规定》（CCAR33）、《螺旋桨适航标准》（CCAR35）中适用的要求或者民航局确认适用于该具体的设计和预期用途且具有等效安全水平的其他适航要求。

特殊适航证

特殊适航证分三类：初级类、限用类和LSA。

特殊适航证最常见的是根据AC-21-25审定的轻型运动航空器，有小飞机，滑翔机，自转旋翼机和气球，主要特点是好玩，但商业用途有限。注意取得特殊适航证后，不得从事商业性载客运行，还要遵守相关限制。

限用类不是很多，例如老Y-5，限制用于某些用途。

再往下就是初级类适航了，意思就是经官方证明这个航空器能飞，仅仅是能飞，其他事儿你看着办。

据小道可靠消息，下一步初级类和限用类将合并，统一为限用类，主要用于历史文物。

特殊类其实还有一个隐藏功能，就是实验类适航证，当前CCAR-21上没有，民航适发〔2018〕3号文件增加了这一政策，有利于DIY们自己造飞机。对于DIY，官方不证明它们能飞，只是证明它理论上能飞，剩下的就靠胆量了。美国每年DIY大约1500架，我国主要靠农民......胆量意味着创新。

特许飞行证

最后介绍下特许飞行证。新飞机设计出来不会先有适航证，而是要不断试飞，在此期间就要办理特许飞行证才能飞。因此这个阶段不能有任何商业活动的。

总结图表

深入了解通航，请进入下列链接：

你咋不上天？