晚报记者 石凯峰 报道
尽管连续高温，上海铁路客流不减，日均发客量超过21万人次，创历年暑运最高。其中，采用单一站厅，建筑面积达6万平方米的虹桥站，日发客量约11万人次。不过，进入夏季以来，该站却没有一名旅客在候车室内出现中暑症状。日夜开启的中央空调也未对周围空气环境造成影响。原来，该站有一套智能环保装置，能利用地源热泵，把空调制冷时产生的热气，全部打入百米深的地底，等到冬季取暖时再循环利用。
虹桥站室温26.6℃很舒适
昨天上午9点，申城艳阳似火，虹桥火车站室外温度已达36℃，不少在公交站等车的旅客背后的衣衫已汗湿一片。而在不远处的候车大厅内，旅客们悠然地看着书、玩着手机，全然没有盛夏出行“一身尘土一身汗”的狼狈。
在旅客正在排队的20号检票口，记者拿出手持温度计当场测试，室温为26.6℃，体感很舒适。随后，记者又在大厅进口处、售票处等位置进行测量，发现实时温度也都在27℃上下。
正在虹桥站候车的陈小姐对记者说，虹桥站的空调温度相当适宜，动起来不觉得热，坐下来也不感觉冷，属于“凉而不冻”。
空调制冷可环保循环利用
实际上，虹桥站的空调温度并不容易调控，为了引进自然光照明，大厅四周和顶部都采用透明材料，阳光可直接射入；另外，大厅层高达30米，除非使用超大功率的中央空调，否则很难把室温降下来。
不过，虹桥站设备部门负责人张继业告诉记者，该站却没有锅炉设备，也未使用天然气作为空调制冷的动力源。 “一半冷气来自地下百米的深层土壤，没有二氧化碳排放，单位能耗也很低。”据张继业介绍，虹桥站共有7台空调制冷机组，其中有3台为地源热泵。 “这是最绿色环保的制冷手段，简单来说，就是把室外的热气收集起来，通过管道排入百米地下，和温度较低的深层土壤进行热交换，土壤中的冷空气就能用作风机制冷，而排入地底的热气则被储存起来，等到冬季需要取暖时循环利用。”张继业还表示，当地下土壤温度过高，地源热泵会自动开启报警装置，防止热气过量灌入地下，破坏土壤生态环境。
据张继业介绍，虹桥站是全国第一个使用地源热泵机组制冷的铁路车站。 “和普通的冷却塔空调机组相比，地源热泵机组用电量较少，仅800千瓦时，比前者省电30%以上。 ”
为了给旅客提供舒适的候车环境，虹桥站空调管理员王家忠每天上午10点30分、下午2点30分，会在候车大厅的四个角落与中心位置测实时温度。 “我们不会把室温调得很低，通常都控制在26℃—28℃，这样，旅客从室外高温中走进来，就不容易感冒受凉。”王家忠告诉记者，尽管今夏上海的最高气温已飙升到创纪录的40.8℃，但虹桥站在空调使用时还留有余量。
上海站空调需烧锅炉
今夏高温不断，铁路上海站的9台空调制冷机组也24小时不间断的为旅客“输送清凉”。上海站设备部空调工班负责人张诚介绍：“上海三大火车站里，上海站的空调系统'年纪最大’，9台制冷机组中，有3台为溴化锂机组，需要烧锅炉送蒸汽，来加热产生冷剂蒸汽，再在真空的环境下，通过冷却水冷凝为冷剂水，输送到风机房，把冷量用风的形式打出来，输送到各个候车室。 ”
尽管空调设备较为古老，但工作人员仍在节能环保方面积极寻求突破。去年，这3台溴化锂机组被加装了站内自主研发的水循环装置，此后，冷凝时使用过的热水，可直接回收到锅炉内二次利用，从而节省了大量的水和天然气，根据初步估算，更新后的装置，一年可为车站节省成本支出超过100万元。
（原标题：热气“存”入地底，可供冬取暖）
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