围观107岁浙江路桥今日搬家全过程

解放日报记者 张海峰摄

封闭施工一个多月后，百岁老桥——浙江路桥今天迎来了关键的“移桥”施工。上午7时整，浙江路桥开始缓缓北移；上午9时，桥身已向北移50米左右；16时，南岸的浮箱已经移到了北岸，桥身三分之二已经上岸。预计今天晚上21时，浙江路桥桥身将整体移动至百米以外的“临时厂房”。

准备工作昨晚已开始

凌晨5时左右，天还不亮，现场施工人员就开始移桥的准备工作。7时，记者在现场看到，浙江路桥钢结构桥身已经拆除了混凝土桥面板、各类附属管线以及装饰灯具，桥身已经经过全面加固，只待借助河中浮箱以及北岸的大型吊机将钢桥搁置到北侧的大型运输车上运往百米外的“临时厂房”。

解放日报记者 李蕾摄

与2008年外白渡桥移桥相比，此次浙江路桥动用了车辆、吊车等更多的“大家伙”。据市路政局道路建设处副处长商国平介绍，本次移桥的总体施工过程是，利用水面浮箱排水的浮托力将桥身南侧支点抬升，同时桥梁北侧利用600吨履带吊机吊起，将钢结构桥体往北岸移送，最后由北岸的液压模块车运送至维修厂房内。为了确保施工安全，前天早上至今天早上苏州河这一区段将暂时封航，同时苏州河河口水闸也将关闭，保证移桥施工不受水流影响。

本次浙江路桥大修工程面临诸多施工难点。商国平介绍，桥体建造时间久，节点受力状态难以精确计算分析，因此保证施工阶段桥体受力状态尽量与目前使用状态接近尤为重要，施工阶段要对桥体进行必要的加固处理，对桥体受力进行全过程监测。其次，由于整个桥体跨度59.75米，拆除桥面铺装和附属设施后的桥体重量还有400吨左右，而且施工场地狭小，因此移桥难度大。同时，桥体为文物，又地处市中心繁华地段，整体驳运时需要有效的加固处理，以及合理有效的防噪防尘作业等环保措施。

解放日报记者 张海峰摄

移桥需过五道关

承担本次移桥任务的上海建工机施集团现场工程师告诉记者，整个移桥过程需要经历“五道关口”。

吊机位置确定、旧桥抬升加固是最先遇到的难题。这位工程师介绍，移桥所用的履带吊，位于河道堤岸沿线道路交叉口，作业区域极为狭窄；而且100多年来，浙江路桥经过了大大小小多次修缮“手术”，没有完整详尽的记录，造成了桥体节点锈蚀和受力状态均不明确。对此，上海建工机施集团采用了计算机模拟演示手段，并全过程控制关键节点和受力不明确部位，成功抬升了旧桥。

抬升了桥身，安全转移也不轻松。旧桥上岸后，由吊机转移到运输台车上，期间支承点发生转换，安全作业极为重要。对此，上海建工机施集团提前在南侧吊点位置搭设可攀登脚手架，制定了周密的人员安全措施，同时确保第一辆液压平板车停放稳定后，南侧支承点同步锁死，做到绝对安全。

此外，移桥的必经之路路面倾斜度较大，地面操作时所有的重力都负载在平板车上，同步运输协调难。对此，上海建工机施集团在驳运前，做好了运输道路承载力、平整度及坡度等相关方面的验收，并落实专人严格监控运输过程中两辆平板车的同步性。

解放日报记者 李蕾摄

“临时厂房”地块将建10公顷苏河湾绿地

据悉，本次浙江路桥大修工程设计施工总承包单位——上海市政工程设计研究总院遵循“修旧如旧”的原则，参照百年之前的设计图纸，按最初的风格进行设计，恢复浙江路桥的原有的历史风貌。修缮后的浙江路桥重量将减少200吨左右，桥身将更加轻盈牢固，预计可再服役50年。预计11月中旬，浙江路桥的钢结构桥身经过半年的整修后，利用平板车运输至岸边，通过大型吊车及浮箱平台配合作业，将大修后的桥梁恢复原位。大修工程竣工后，届时将逐步开放交通。

而作为维修厂房使用的地块，正是已经完成了旧改动迁的闸北苏河湾地区的3街坊，浙江路桥修复回搬后，这里将规划建成约10公顷的苏河湾绿地。届时，它将与周边商务办公集群形成一个地下空间整体贯通的中央活力街区，并且与周边慎余里、天后宫、新泰仓库、浙江路桥等闸北区的标志性历史建筑融为一体，成为兼具人文、生态、低碳、便利的城市新地标。

解放日报记者 张海峰摄

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　　浙江路桥位于苏州河东段，南接黄浦区浙江中路，北连闸北区浙江北路，建成于1908年，是我国仅存的鱼腹式简支梁钢桁架结构的老桥，迄今已有百余年的历史，属于上海市市级文物。

　　一个多世纪里，浙江路桥经历了多次改造和修缮：

　　1、1924年，为双向通行有轨电车，将桥面由木板改为水泥混凝土，单轨改为双轨，人行道改铺预制水泥混凝土板。

　　2、1946年，该桥重新油漆养护。

　　3、1954年，桥台加宽。

　　4、1955年，桥面全部改为预制钢筋混凝土板，修理桥台，加强原有小T梁，并增设B.S.S.K型槽轨横梁。

　　5、1965年，主桁进行防腐蚀修理，油漆全桥，修补人行道混凝土桥面。有轨电车桥面轨道换轨。

　　6、1972年，加高桥台，拆除桥面轨道改行无轨电车，重新现浇混凝土板。

　　7、1976年，为缓解交通压力，将主桁两侧悬臂2.16米的人行道改为非机动车道，并在悬臂端部扩宽1.08米作为新人行道。

　　8、1986年，全桥拷铲油漆。

　　9、1993年，对非机动车道进行了加固。

　　10、1995年，进行桥梁静、动载试验。

　　11、1997年，桥梁加固，对局部构件进行补强处理。

　　12、2008年底，对桥梁部分构件重新进行了表面油漆，加强了交通管理，机动车辆改为单向通行。