在豪华纯电动汽车的军备竞赛上，被视为特斯拉最大竞争对手的Lucid Motors，是第一家往1000公里NEDC来做的，而且EPA的续航里程将达到517英里（832公里左右），这些关键的数字也把立品牌、立高端、立参数做到了一个极致，实际上根据目前发布的信息来看，这个电池包将达到113kWh的能量。
图1 Lucid的平台布置，电池做得比较矮，二排还做了空间避让
Part 1：Lucid的113kWh电池系统
在Lucid最近发布的关于Lucid Air车型的新信息里面，有不少有趣的点：
图2 Lucid发布的电池剖面图
1）从下图来看，Lucid一共布置了16个模组，模组的布置是类似于早期的Model S/X或者像MEB那样布置的，所以未来做这种21700的大模组，比590做得更大一些其实有利于布置，按照这个数量单个模组的能量为7.06kWh，当然模组高度因为是轿车的原因牺牲了一些；
2）模组层面都做了串联，按照900V来推算，容量为125Ah，按照4.8Ah（1/3C）的容量推算模组层面是26P15S，单个模组电压为56V，主要的目的是控制在60V DC以内，在设计产线和制造层面可以简化一些；
3）这个电池系统的快充速度设计很惊人，模组确实采取了底部加强的冷却方式，使得快充功率峰值达到了300kW——每分钟“增加”20英里。我们算一下电流在900V下为333A，也确实不低。
图3 Lucid Air的电池模组布置
从充电角度考虑，lucid应该是采用了升压系统，并且标配了19.3kW的车载充电机。由于这车的效率很高，可能采用了最新的SiC驱动系统技术，这块领域等有了资料后我们再详细切入。
图4 Lucid是直接拍了Taycan一脸
此外，Lucid Air在娱乐交互、自动驾驶方面都是类似特斯拉的打法，一模一样来一遍。
图5 Lucid Air的系统配置
Part 2：增程PK 纯电
我觉得现在在高端电动汽车领域，其实从跑车、C级轿车、SUV甚至是未来的纯电动皮卡，路线是很清晰的——高端的就是配大电池来做。不管是插电还是增程，通过妥协的方式能讨好的只有部分对安全和基础设施比较担心的消费者。随着100kWh、110kWh和未来GM开发的200kWh的皮卡出来，真正高端的纯电真的是唯一的选择。
增程的路线，看来看去，以日产为代表的全系串联做增程混动，或者把电池再放大一些，做PHEV也是可以的。因此在这条赛道，大量的48V、HEV和PHEV将成为ICE的一个动力升级配置，增程可能是其中比较高端的一条而已。
未来豪华纯电比拼的是：
硬的参数：三电系统里面，电池能量不能少，支持的充电速度不能少，安全性不能少。驱动系统效率和先进性也不能少。
充电网络：如之前所说的，大电池要配大的充电网络，分超快充250kW这一层级的；还有目的地充电15-20kW的小直流充电网络，可能比三相交流网络更合适推广一些。
自动驾驶系统的迭代：这个不用说，反正都是焦点。
传统的一线BMW、Benz、Audi 、Prosche，二线的GM、Ford、英菲尼迪都要派出自己的旗舰BEV打一打，这个不做高端是没办法立得住的。
小结：从规划的角度，标杆车型在岚图、红旗这些新进的央企模式下，也要做出点牌面出来。2020年虽然新能源汽车量下来了，但是投入不能少，一少后面产品力层面更跟不上了，都是咬牙挤出钱来做牌面。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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