宝马的自动驾驶历史和未来计划
为实现自动驾驶技术，宝马于2016年新成立了ADG（Autonomous Driving Group），并且英特尔投入了2.5亿美元。2017年3月，英特尔宣布以153亿美元收购Mobileye。Mobileye通过其REM平台拥有许多其他合作伙伴关系，包括日产、大众和宝马。2018年，宝马在慕尼黑创建了第二个自动驾驶园区，并在加州圣何塞设有研发园区。之后宝马开始与英特尔/Mobileye和其他战略合作伙伴结盟，以推进其自动驾驶平台的开发。宝马在CES 2016上首次发布了i8自动驾驶概念车，并正式宣布了计划推动其以宝马iNEXT概念为中心的自动驾驶业务。宝马的5系目前具有L2半自动驾驶能力，目前的传感器融合策略共包括23个传感器，分别是：前后保险杠内部配备了两个激光雷达和三个雷达，扫描范围可达200米。摄像头位于前风挡和后窗的顶部，用于跟踪并检测道路标记。在每个后视镜附近是广角（180度）激光雷达，可观察左右道路。前后轮上方的4个超声波雷达监控着车辆附近的区域，以及一个差分GPS接收器。宝马的Plus套件具有交通拥堵辅助系统和车道保持功能，并具有主动侧碰撞保护。宝马计划在2021年之前推出L3和L4自动驾驶系统。宝马还开发了自己的出行服务，称为Reach Now汽车共享系统。Reach Now已经在西雅图地区提供了单向汽车共享服务，让司机可以在一个地点取车，然后把车停放在另一个地方。宝马的车辆配备了过去投资过的最新地图技术HERE HD Live Map，它将高分辨率地图数据与其他车辆的实时信息结合在一起，例如PDC（parking distance control）或基于雷达的ACC等ADAS应用。宝马希望到2021年在其车辆前风挡上增加Mobileye的TriFocal摄像头平台，以解锁更多高级自动驾驶功能。ADAS和自动驾驶在宝马的未来战略中起着至关重要的作用。在过去几年中，宝马在开发L1和L2 ADAS的经验基础上，正在逐步采用方法来实现更高水平的自动驾驶系统：iNEXT平台将是宝马第一个提供L3（有条件自动驾驶）平台。自动驾驶技术的开发主要在德国慕尼黑附近的Unterschleißheim宝马自动驾驶园区内进行，该园区于2018年4月开业。iNEXT平台将提供许多ADAS和L3功能。这些ADAS功能可以分为以下子类别：安全辅助功能，驾驶员舒适功能和驾驶员信息。宝马的L3自动驾驶系统功能旨在有限的高速公路上执行动态驾驶任务，包括最高时速85mph下的自动变道。由于平台具有L3功能，因此驾驶员可以进行其他任务，而无需始终将注意力集中在前方道路上。但与所有L3功能一样，驾驶员必须保持足够的警惕，以准备随时接管。宝马和奔驰自动驾驶联盟暂停
2019年，戴姆勒宣布与宝马和其他供应商以及Tier1供应商建立联盟，在自动驾驶领域展开潜在合作。然而，两家OEM都在2020年6月宣布，该联盟的发展必须暂停。
宝马表示，它将与英特尔/Mobileye和Ansys等现有合作伙伴一起推进自动驾驶技术。而奔驰则表示，将在汽车领域之外“寻找”新的合作伙伴。
很显然在电动车开发和自动驾驶平台技术方面，两大德国OEM在目标和愿景上存在许多分歧。戴姆勒之后宣布与英伟达建立长期合作伙伴关系，为戴姆勒构建和创建一个自动驾驶汽车的新架构。
那么戴姆勒的部分，我们就留到下次来详细说说。
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