在本世纪初，大众汽车推出了模块化平台（MQB），MQB 平台就是基于横置发动机的模块化平台，该平台使该公司能够在尽可能多的车辆上共享尽可能多的零部件和装配过程，尽可能高效，廉价地生产比如朗逸、高尔夫、斯柯达明锐等等。MQB平台的车型目前占大众集团销量的80％，迄今为止已生产约5500万辆。另外MLB 平台是大众基于纵置发动机的模块化平台，由奥迪主导研发的这一平台主要用作生产大众集团B、C到D级的轿车、SUV等车型，奥迪A6、Q5和全新Q7等车型都基于此平台生产。在面对全球汽车行业电动化的革命下，大众规划了3大电动平台，从大众发布的结构战略图可以看出，2019年开始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的电动汽车，2021年开始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中长期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的产品。MEB本质上是和MQB相同的平台策略，但适用于电动汽车。它有能力支撑ID紧凑型汽车（大众也称为“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轿车，再到纯电VW的大众面包车。
PPE (Premium Platform Electric)豪华电动平台，将在整合即将要在18年要上市的E-tron SUV的奥迪C-BEV平台和即将要上市的Mission E 的保时捷J1平台两平台而成的，所以他会针对豪华品牌包括奥迪，保时捷，甚至宾利等的轿车和SUV车型.
SPE (Sports Platform Electric). 运动跑车电动平台，这个平台可能更多还是一个名词，大众明确表示要在2025年之后才会有，他会包括保时捷，兰博基尼等跑车。大众汽车称其锂离子电池组为“巧克力棒”设计，由多个矩形电池模块组成，这些模块安装在铝壳中，铝壳的底部集成了热交换器。下图所示为电池包的结构示意图，外壳的后部包括一个电池管理控制器
下方为切开的电池包实物图片，可以比较清晰的看到条状集成连接器。
大众汽车计划在MEB电池组的模块中使用两种不同类型的电池：方形电池和袋式电池，因为圆形电池的包装密度不会很高。
图片中的锯齿形的灰色物质为导热间隙填充物，有助于确保来自电池单元的热量传递到集成在下面壳体中的热交换器。热交换器，入口和出口都在壳体的前侧，如前图所示，下面更清楚地显示
相比之下，特斯拉实际上是在单个电池之间而不是模块下方缠绕冷却剂管。看一下Model 3的电池散热设置：
大众在MEB平台设计有e-Golf，e-Golf是在传统内燃车改装的的纯电动车，而不是专用的EV平台，下图为e-Golf布置结构示意图。
这样的电池既不节省成本，也不重量轻，需要更多线束和连接器和。另一方面，MEB电池设计易于按比例放大，易于冷却，易于安装，并且当然可以降低重心并产生更多的内部空间。
大众对MEB平台的Volkswagen ID.3做了如下描述：
动力电池采用模块化设计，最多可以有12个模块，实现550KM（WLTP）的续航里程；除此之外，也可以有其他选择：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；每一个模块都由24个单独的锂离子电芯组成；工作电压可以达到408V；最大的直流充电功率为125KW；电池系统安装了液冷的热管理系统；为了实现轻量化目标，电池外壳为铝,并带有防撞结构
动力系统、充电插座、高压线束
下边是Volkswagen ID.3的新能源部件透视图
其动力系统布置在后部，动力系统采用电机和电机控制器集成的方式，纯电动后驱动，能狗获取更好的操作灵活性，因为传统燃油车一般前驱，前轮即是转向轮又是驱动轮。
管线路特写
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
