1、电机控制器到驱动电机的连接线
连接形式：带在线束上的接线盒；
固定形式：金属包胶卡子、成型铝管；
电缆防护形式：波纹管；
驱动电机使用3根高压线束连接，如下方所示，这套电机线非常有意思，接线盒直接带在高压线束上，并且接线盒出来后方使用了铝管对高压线束的走向进行了定型，使高压线束能够获得想要的弯曲走向及转弯半径，避开支架，成型铝管使用的长度应该不长，中间弯曲部分的电缆应该没有铝管，毕竟驱动电机是个振动部件，此线不可能没有柔性余量，铝管成型的工艺我们在Tesla Moldel Y的充电插座线束上看到使用。
这根线束有意思的是接线盒带在线束上，国内目前电机的接线盒都是固定在电机上的，我觉得Bolt这种设计更考虑了整车装配的方便性，但是比这插接连接器还是略显笨拙，不知道工程师是否是考虑驱动电机的振动，选用螺栓固定提升连接器的耐振动性能想出这么奇怪的结构，但是我觉得还是有一定亮点的，一个是接线端子上直接带有螺栓，三颗螺栓更易安装，另外接线盒上盖和接线盒主体，只使用了两颗螺栓就将盒盖、接线盒固定到位，另外此电机线使用类似金属镀胶卡子固定，可能还是考虑电机线的强度，此接线盒安装大家可以仔细看下视频。
2、PDU到电机控制器
连接形式：金属外壳连接器、片式端子；
固定形式：线束较短，无固定；
电缆防护形式：波纹管；
3、PDU到电池、PDU到电池加热器、PDU到电池（交流充接口）
连接形式：大电流金属外壳连接器、片式端子、小电流注塑连接器；
固定形式：线束使用注塑线槽配合扎带固定；
电缆防护形式：波纹管、线槽；
此处充电时Bolt竟然设计了两个路径到电池，直流快充时使用金属大线径的线束，此线束在车辆工作时将电池电流传递给PDU，在交流充电时用小线径传递给电池
4、PDU到车载充电机、DCDC、空调压缩机
连接形式：注塑连接器；
固定形式：扎带固定；
电缆防护形式：波纹管、多根电缆使用1个波纹管防护然后再进行分支；
5、充电插座到PDU
连接形式：金属外壳连接器；
固定形式：扎带固定；
电缆防护形式：波纹管；
总结：Bolt的高压部件布置集中，各部件设计了相互组装的固定支座，大电流线束（充电插座、电池到PDU、PDU到电机控制器）使用了金属外壳片式端子连接器，金属外壳与其部件外壳比较协调，强度更好，电磁屏蔽更优，电机高压线束线束上带好接线盒，比较独特，电机线使用铝管成型，线束外都使用波纹管防护，多根线使用线槽固定，整体设计线束布置简洁，路径最优。
下方为视频，建议大家可以学习研究。
连接器主体只有铝合金外壳，附件较少，而且能够减小电机接线的体积，国内普遍使用电机接线盒方案，电机体积偏大；
装配简单，只需要将高压线束的连接螺栓使用工具固定，其它都不用工具，没有多余的螺栓结构，也弥补了其不是插接式的方便性的缺陷；
使用螺栓固定的结构形式，相对耐振动性能可靠，连接更可靠。
车载充电机布置在车内，干区环境好，此处未设计胶圈，卡扣等结构，只使用端子进行导电，充分体现了适合应用环境的简单才是最好；
在电缆上压接金属环用于固定电缆，提升端子固定的稳定性，想法很新颖，能够减少为固定电缆设计支架，降低设计重量而且将产品做的紧凑，占用空间小。
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端子的独特设计：传统连接器通常线束端是方形端子或圆形端子，插座端为片状端子或者圆柱形端子，而这款HC Stak的线束端端子竟然是铜板，插座端的两组端子分别由35片叫做DEFCON的端子叠加而成，英文全称Double-Ended Fork Contact，双端刀叉型端子。没错，就是叠加，就是这么简简单单、整整齐齐的码在一起，安装在中间白色的塑壳当中（实际并非白色而是塑料粒子的本色）。这看似简单的白色塑壳却蕴藏了工程师的奇思妙想，既对端子起到固定作用，又在端子和金属屏蔽之间起到绝缘作用，另外还有一层更重要的作用，那就是防止手指触碰的安全保护作用。根据国际电工标准IEC60529/IP2XB，手指防护涉及生命安全，必须严格执行安全标准.
1.HC Stak 35创新性的端子结构设计，提升了导电能力、减小了连接器的体积；
2.模块化的端子设计，可以通过改变叠片数量来设计不同导电能力的连接器，降低了端子加工成本。
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