汇率跌至6.5，港口拥堵加剧，中欧班列，缺箱爆仓涨价几时缓解？

RCEP，让中国跨境电商行业迎来新曙光

最近最好的消息一定是RCEP的签订！商务部国际司负责人指出，RCEP通过采用区域累积的原产地规则，将深化域内产业链价值链；利用新技术推动海关便利化，将促进新型跨境物流发展；采用负面清单推进投资自由化，将提升投资政策透明度，这都会促进区域内经贸规则的优化和整合。

 

“高质量”将是RCEP的显著特征：货物贸易最终零关税产品数整体将超过90%，服务贸易和投资总体开放水平显著高于原有“10+1”自贸协定，高水平的知识产权、电子商务、竞争政策、政府采购等现代化议题也纳入其中······

 

尤其是RCEP在促进电子商务发展方面的举措，将大大助力中国跨境电商企业发展：促进无纸化贸易、推广电子认证和电子签名、保护电子商务用户个人信息、保护在线消费者权益、加强针对非应邀商业电子信息的监管合作等规则，将为各成员加强电子商务领域合作提供制度保障，有利于营造良好的电子商务发展环境，增强各成员电子商务领域的政策互信、规制互认和企业互通，大大促进区域内电子商务的发展。

 

简单说就是：RCEP的签署让中国的跨境电商行业兼得“天时”和“地利”，原材料成本、生产成本降低，商品价格下降，竞争力增强，同时也将极大地刺激区域内部消费。中国的跨境电商行业将迎来新的曙光，跨境电商在东南亚地区的前景将一片大好！

 

但是，这样的喜悦很快就被当前棘手的物流、汇率还有费用等问题所打断。

物流、费用、汇率不断承压，阴云何时散？

作为跨境电商的重要环节，今年的跨境物流无限承压。据悉，近期盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD，对此，马士基发言人表示：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。”

究其原因，是疫情导致的世界各地港口不能正常运转，引发散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的窘境。尽管为了赶回船期，并尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货，但要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。

所以，当前中国市场的青岛、宁波和上海等大港的空箱不足问题，船舶停泊作业日益延误问题及港口继续承压的问题，或将一直持续到明年。

疫情反弹，生活必需品等进口需求不减。在此基本面下，多数船公司提涨运价：赫伯罗特从12月15日起针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱，HKD300/箱，从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，将价格提高为4690美元/FEU到北大陆；马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费；此外还有各种拥堵附加费、旺季附加费。

船迟又遇打头风，近期的汇率变化也让大批外贸人彻夜未眠。

据中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2020年11月19日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.5484，升到了6.5元时代。美元“跌跌不休”，结汇收入大幅缩水。

一桩桩，一件件，着实让外贸出口人士与跨境电商卖家欲哭无泪。

铁路运输，会是跨境卖家最后的选择吗？

目前来看，相比海运和空运，中欧班列是全球抗疫当中最稳定的供应链上最稳定的一个通道，是当之无愧的冠军。其优势不仅体现在运输成本仅为空运的1/30，耗时约为海运的一半，还化体现在这次疫情期间运力的稳定性上，从长远来看，货运班列是一种更加可持续的运输方式。

▲ 截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量。（来源：路透社）