国产汽车之所以没有全部加长，主要有三个原因，一个是中国特有，另两个是所有汽车都有。以下分别从历史，技术，市场三个方面来阐述。
国产车底盘大多是逆向国外车型，不敢随意改车宽
举例来说，目前热销的长安CS75和激励型博越，其底盘都来自于上一代的丰田RAV4，整体布局，包括排气方向，悬挂式，副车架形式基本相同。从国情出发，最快的办法就是借鉴，借鉴国外成熟的底盘设计，既能保证快速推出质量可靠的车，又能迅速积累经验，正所谓师夷长技以制夷。随著经验的积累，再慢慢开发自己的汽车底盘平台。在前期开发再没有积累足够的经验的情况下，就是万万不敢动底盘设计，而加大车身必然会影响前悬级后悬的安装和尺寸，所以基本不会动。
加宽车身影响底盘设计，加长只会影响车身刚度
一般而言，汽车的平台开发很大程度上依赖于底盘的设计，同样的底盘可以通过改变汽车的外形和长度而衍生出许多同平台的车型，比如大众途观和探岳。没有改变车身宽度，因而只延长了车身轴距的很大一部分，其原因在于，车身宽度会涉及到转向横拉杆的长度，半轴的长度，悬挂系统的长度，副车架的结构。并且这些底盘中的关键部件会直接影响整车的底盘操纵性能，对品质也有影响。因此，如果想要改变车身宽度，那基本上就等于重新开发了一套底盘，或者说是一个平台。时间和成本是显而易见的。
车体延长则更为简单，一般选在 B柱后端，即第二排座椅放脚的位置，将车辆切成两半，中间补一块板材，并适当加强车体结构，保证车体纵向刚度即可。因为相对于车体长度来说，轴距的加长比例不大，对操纵的影响有限。而且车体延长的位置一般都不复杂零件，都是板材纵梁和一些管材、线束，操作难度较小。
最后一点：加长比加宽来的更加经济实惠
一般汽车的宽度都在1.8至1.9米之间，对于消费者来说宽度的影响远不如长度的影响大。由于无论坐在后面还是坐在后面，都能明显感觉到腿部空间的大小。而且只有后排坐满3人的时候才会感觉到宽度。为更直观的让人感觉到空间的大小，汽车制造商们都是选择把车的轴距加长，提升后腿的空间。而且奥迪A6是第一个吃螃蟹的人，奥迪A6也因此销售节节高升，其他厂家看到奥迪的成功也纷纷开始加长轴距，如今引进国外车型不加长轴距都不好意思说自己空间太大了。
许多人说道路很宽，其实这并不重要。事实上，同品牌越豪华贵的车，车宽一般就越宽，对于中级车或途观这样的紧凑型车来说，再宽一点，路面宽度就不是问题了。
因此真正关键的原因，是成本！宽度和长度对成本的影响是完全不同的。伸展加在前后悬挂之间，只需稍稍伸展一下连接件、门等，影响很小，成本也很低。整个汽车的结构从头到尾都会发生很大的改变，尤其是悬挂，发动机的安装，涉及到底盘的调整等等，几乎完全是另一种汽车。尽管现在一些模块化的汽车很容易调整轮距，但改变悬挂很可能增加成本。而一般情况下，长宽比或与同一品牌的高一级车更接近，这是一个混乱的市场。
就市场需求而言，消费者对于空间的主要痛点还是长度，而非宽度。以国人比较看重的后排为例，只有坐满3人时，宽度才是个问题。如果仅仅是坐一两个人，宽度对空间的舒适度没有任何影响。但长度直接关系到后排乘客腿部是否舒展，后排小轿车腿部空间即使只坐后排一人也会感觉不舒服。特别是豪华品牌纵置后驱布局的车型，即使是 C级车，标轴版的后排座椅也无法让身高175 cm以上的乘客得到舒展。
实际上，这也是中国人为了面子而装腔作势。朋友碰到你，首先就会问一下轴距，毋庸置疑的是，延长车体的轴距会给乘坐的舒适度带来一些改善，但我们要知道，并非每一辆车每天行驶在公路上，都是满载状态，如果后面没有坐人，长轴距对你来说也是一种浪费。
目前，我国的车船税只是用排气量来衡量，我想有朝一日车船税也可以根据轴距的长度来计算。在中国，越来越多的人和越来越多的汽车使用者，本来可以在一个停10辆车的地方停10辆车，因为到那里去的时间长了，可能只有8辆或7辆车，这样就会因为一个人的爱好而侵犯他人正当的权利。
联系客服
