奔驰博物馆全称梅赛德斯奔驰博物馆，位于斯图加特的奔驰世界。距离保时捷博物馆也就是几十分钟的车程。奔驰世界和保时捷博物馆的性质比较类似，都是在博物馆旁设置一个汽车销售中心，让观众了解完奔驰汽车的历史之后成为奔驰车潜在的客户，并且可以体验奔驰汽车，这样这里就成为了一个互动性的奔驰汽车文化体验场所。
奔驰世界于2006年开放，至今已有超过七百万的游客光顾。如果说在保时捷博物馆是体验速度与激情的话，那么在奔驰博物馆给人的感觉正如在参观的时候体验到的，是一种从古典到时尚的流畅的联接，是一脉相承的经典体现。
奔驰博物馆的建筑设计非常的具有特色，以至于从表面看上去就非常的与众不同，建筑设计的思想就是来源于你熟知的DNA双螺旋形，就是类似于中关村的那个雕塑一样，而这样的设计使得博物馆里极少有台阶，从六层到底层的参观感觉好像只是在走一个斜坡而已，同时这个斜坡又非常的宽而让人感觉不那么拥挤。停车位置参考坐标：48.788280, 9.233885
从外面看奔驰博物馆感觉有点儿怪怪的。。。。。。
估计图里这个带孩子的大叔看着那辆黑色的奔驰出租车想问，这辆车也是展品么，还是奔驰派来让我们试乘的？
远处带有星辉的建筑是奔驰销售中心
这是整个博物馆中央的天井，就是上图的那个双螺旋围绕的地方，整个博物馆的俯视图呈没有尖角的三角形，很像是转子发动机里的转子。虽然博物馆展区部分立柱极少但是却能承受几十辆卡车和巴士的重量。观众从天井坐电梯先上到六层在顺着斜坡向下走，最上面是古典展品，这样也能减少参观耗费的体力。
奔驰博物馆的电梯看着就觉得比较奇特看着像是UFO一样，里面的皮制内饰也体现了尊贵的气息，从电梯里透过玻璃可以看到对面墙壁上打的宣传片，虽然时间很短但也颇有韵味儿。
从奔驰博物馆远望可以看到奔驰体育场，和奔驰试车场。
说到奔驰你估计会首先想到大奔，但其实奔驰的产品不止是在国内的那些高档轿车，还有很多的载重汽车和卡车也都是奔驰生产的，在德国奔驰不过是民众的代步工具而已，实质意义跟大众差不太多。
没有了动力，一切交通工具都是没用的，所以讲述汽车的进化历史得从发动机开始。这款发动机叫做地钟，是戴姆勒发动机公司创始人戈特列布·戴姆勒研制的第一款高转速的四冲程汽油发动机，于1885年研制成功。
下面就从最老的展品开始边走边谈关于奔驰以及整个汽车行业的历史，这是最早期汽车的样子，想想在汽车城看到的那辆装了发动机的自行车，这个甚至比那个看着还要古老，最早人类研制汽车应该就是这样起步的。
这是当时奔驰研制带发动机的自行车申请专利的图纸。可能是因为当时装上发动机难以保持平衡所以在车的两侧又各装上一个非常小的轮子，不过这样的话如果路况非常颠簸的话比较难办。而这款自行车用到的就是单缸地钟发动机，这款车的最高速度12km/h。
本茨发明的汽车的专利图，这个之前的游记小玮提到过就不多解释啦
这个是戈特利布·戴姆勒亲自研制的飞船，这个飞船诞生于1886年作为最早的飞船出现。
现在看到这辆卡车上写的就要来说说梅赛德斯·奔驰公司的起源了，这家公司是由戴姆勒发动机公司和奔驰公司合并的，而为什么叫梅赛德斯·奔驰呢？这是因为有一位戴姆勒汽车公司的商人曾经用他女儿Mercédès Jellinek的名做自己的化名参加了尼斯的比赛，之后戴姆勒便用梅赛德斯命名赛车参加尼斯的比赛连连获奖，因此梅赛德斯声名远扬。
而提到奔驰与戴姆勒公司的合并就不得不提到一个人，犹太人雅克比·夏皮罗(Jacob Schapiro)，他也是曾经是德国最大的汽车商人，在当时他持有奔驰公司45%的股份（后来到了60%）和戴姆勒公司42%的股份，但是他的投机贸易让手下的几家公司濒临破产，最后在1924年奔驰公司和戴姆勒公司以346:654的资产比例合并成为梅赛德斯·奔驰公司。
第一款现代的汽车，是威尔海姆·迈巴赫于1900年研制的梅赛德斯35PS汽车，顾名思义，这款车的四缸直列发动机可以以每分钟300转-1000转的转速产生35马力的动力，每马力可产生6,6kg的功。而在材料使用上气缸的曲柄首次使用了铝制材料，进气门首次用凸轮控制。
这款车蓝色的徽标表明这款车是在戴姆勒公司和奔驰公司合并之前在奔驰公司生产的，大约生产于1910年代。
这架运动型教练机由戴姆勒公司于1924-1928年生产，总共生产了58架，保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷也参与了这架飞机的研制，使用16kW风冷汽油发动机。
这辆跑车是梅赛德斯奔驰W29，生产时期是从1933-1934年，使用的是5升8缸顶置凸轮直列汽油引擎配五档手动变速器，最高速度160km/h，当时售价是1万5千德意志马克，约合人民币73万，不过在当时估计能买得起的人还不算太多。
这辆车小玮也不太清楚是什么型号，大约生产的时间是50-60年代，但是看着比较像是家庭用的旅游车并且后面能观景。
这两款车都是300L，后面那款车就是著名的“海鸥之翼”
这款车是60年代的奔驰跑车W113配备六缸2,3-2,5升汽油发动机可达到200km/h的最高时速，是奔驰著名的“海鸥之翼”的改进版。
从现在开始看到的是奔驰中级车的发展史，这是最早期的W120，奔驰的中级车早期称为W系而后改为C系
60年代的W110
同时期稍晚一些的W114/115
70年代奔驰推出了C级车，这种奔驰也就跟国内民众所熟悉的奔驰的样子差不多了，这两辆是奔驰C123型轿车。
这是90年代的奔驰C140，这应该是登陆中国最早的一批车，国人常说的“大奔”，关于奔驰进入中国的历程本来想查百度百科的，奈何感觉词条里似乎都是为国企做广告的意味参考价值并不大，所以这里只能是凭小玮自己的记忆回想了，想当年听说开大奔感觉都挺有派头的，现在似乎也不再那么新鲜，但是C级车和E级车一直都是那些样子。
这两款车现在马路上不算稀罕了，奔驰的C级和E级车，左面那辆车小玮一直觉得像是两半剥开的豌豆一样。从容积上看都和大众迈腾的容量差不多大，但是E级车更大些，最高速度有些差别但是在国内显现不出来，奔驰的系列到现在发展的分支非常多了，显得更加丰富多彩。
从战后至今奔驰的中级车伴随着奔驰的历史不断发展，成为了一道穿越时空的经典。
除了奔驰本身这个三叉星辉之外奔驰名下还有很多个子公司，包括很多美国的知名品牌如吉普，道奇等。
接下来就提到奔驰的技术方面了
技术创新和环保理念是世界车企所关注的话题，奔驰也不例外，这里就有一个专门的展区来介绍奔驰的车用新能源技术发展。
小玮感觉这是整个博物馆里看到的最长的一辆车了。
这款车就是奔驰的电动概念车，想想以后的电动车也会成为跑车感觉很让人兴奋呢！后面那辆奔驰A级很像北汽的电动车，其实像福田这样的国资企业也是和奔驰有合作的，在北京满大街跑的福田的公共汽车中能看到奔驰公共汽车的影子，比如说客车的车门。
上面这段视频就是奔驰官网呈现的C350电动轿车在旧金山试驾的视频，感觉启动的时候就几乎听不到发动机的声音。
说到概念车还有一辆，只不过咋看咋觉得像是被撞瘪一块儿的。。。。。。。。
这款车是奔驰公司主页上的一款跑车，看着很炫酷，不过对这款跑车不是特别了解。
上面这三张分别是两个时代的发动机和行星齿轮变速器。
（接下来的文章请打开《奔驰博物馆（二）》）
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