[主题导购] 所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力，能够有效地抑制转向不足和转向过度。一般用4x4或4wd来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。
四轮驱动的车辆能很好防止打滑现象产生、更好的驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，而且具有更高的稳定性与行车安全性。所以市场能够买得到的四驱车动辄就要几十万以上，让四驱迷们望而却步。有没有更适合普罗大众的呢？这里就向你推荐几款20万元以内就可以买到的四轮驱动车。
长城哈弗 (
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价格区间：8.98万-15.23万元
作为自主品牌主攻入门级市场的suv，哈弗自上市以来便占据着绝对主力的位置，其销量在同级中的领先优势非常明显。其取胜原因无异于了解消费者的需要，外形时尚运动，配置讨人欢心，最让人心动的是优良的品质和性价比，综合因素使哈弗在今年来的suv市场中的表现十份出色。
点击图片进入哈弗H3频道哈弗的外形给人的第一感觉就是大，可实际上车身尺寸并不夸张，长度不过4620毫米，车宽1800毫米，车身高度达到了1.71米，看着还是挺有气势的。哈弗的内饰可以说是典型的纯正越野车风格，车内遍布说不清是什么颜色的塑料件，基本没有什么修饰可言，但是对于越野爱好者来说这是最好的设计语言，过多的花样只能是画蛇添足。
长城哈弗
哈弗cuv装备汽油发动机和柴油发动机，汽油版装备的是三菱4g64和4g69两种2.4升直列四缸发动机。4g64发动机93kw的最大功率在同级别中并不占优，195n·m的扭矩推动这辆车不算吃力，但作为越野用途的话恐怕会稍显不足，相比之下4g69发动机100kw的动力更好些。
长城哈弗
悬挂方面采用了非承载式车身和硬轴式悬挂，可以说是典型的越野好胚子。另外哈弗还带有分动器，两驱模式下是后轮驱动，有高速四驱和低速四驱模式可供选择，这是越野车的标准配置。
小贴士 四驱的分类 ●适时驱动
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
●全时四驱
这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。
●分时四驱
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
现代
途胜 (
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价格区间：16.58万-24.18万元
途胜虽然其定义为入门级suv，但是在配置及空间方面都毫不吝啬。 途胜长宽高分别为4325mm×1830mm×1730mm，尺寸并不大，但轴距达到了2630mm，这样内部空间就有一定的保证。
点击图片进入途胜频道途胜使用一台2.0升发动机，在cvvt连续可变的气门正时的帮助下，最大功率104kw，最大扭矩184n.m，理论油耗百公里仅为9升。
途胜
因为途胜定位于城市，所以你想拿它去越野显然并不能胜任，配备的适时四驱更多的考虑了燃油的经济性，而非通过性能。平时和大部分轿车一样是前轮驱动，只有当打滑时动力才会传递给后轮。
途胜
2.0l四驱手动豪华型官方售价19.58万元，只能算挤进20万以下的行列，但目前市场上途胜均有2万元以上的优惠，考虑到这个因素，途胜也算完全合格了。
猎豹飞腾 (
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价格区间：9.98-14.68
猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车，并在2003年被评为年度车型。原型即为大名鼎鼎的三菱pajero io。出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。
点击图片进入猎豹飞腾频道相比于别的suv车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米。
猎豹飞腾
沸腾搭载2.0l 4g94发动机，属于90年代末的产品，在数值方面表现平平。采用sohc单顶置凸轮轴每缸四气门的设定，进排气正时均不可调节。5500rpm时输出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩则在4500转时才产生，从这一点而言，飞腾的城市行走特性明显要比郊外越野的表现来得出色。
猎豹飞腾
飞腾刚刚上市的时候，使用了三菱独有的超选装四轮驱动，不过现在的飞腾已经将其缩水，变成了大家常见的分时四驱，这多少有点可惜，不过随之价位也有所降低。10万左右，能够买到一款四驱suv，也还算值得。
长丰猎豹cs6
价格区间：15.2万-23.5万元
长丰猎豹旗下系列suv车型均是价格与性能兼顾的车型，优良的性能更是源自三菱的帕杰罗系列底盘。在国内的suv市场沉浮多年后，凭借飞腾以及猎豹等车型满足着国人的越野需求，称其为中国suv代表车型一点都不为过。相比帕杰罗系列的高昂价格，cs6则更加廉价配置也更为全面。
点击图片进入猎豹频道cs6在车身尺寸设计上仍然以粗犷的风格为主，长宽高分别达到了4980mm×1865mm×1835mm，225mm的离地间隙以及30.7度的接近角，令挑战复杂路况轻松惬意，车顶的行李架而是很实用的配置之一。
猎豹cs6
底盘方面还是延续了帕杰罗v33的设计，使用了非承载式车身配合前麦弗逊后钢板弹簧的悬挂结构，虽然在车身强度方面并不让人担心，但这种悬挂设计未免有些陈旧。
猎豹cs6
动力方面来自一台2.4l三菱4g64s4四缸发动机，最大功率92kw，最大扭矩190n·m，为了突出cs6的越野性能，其使用了由博格华纳提供的手动控制的分时四驱系统，其分动器有2h、4h、4l、n四种模式，也足以应对都市、乡野的各种路况。
猎豹cs7 (
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价格区间：9.98万-12.38万元
猎豹cs7外形设计颠覆传统审美角度。首次采用一个车型两种版本的“跨界”方式，分别是代表体现艺术时尚的艺术版及运动时尚的运动版。两个版本，两种性格，分别满足不同消费需求。
点击图片进入猎豹CS7频道 左边为运动版 右边卫艺术版
猎豹cs7采用da三菱4g94mpi发动机，最大功率89kw/5500rpm，最大扭矩168nm/4500rpm，加上博世mpi多点顺序燃油喷射系统，使其达到了国ⅳ排放标准，综合路况下百公里油耗仅为6.1l。
猎豹cs7
目前国内大多数crossover车型大都来自于轿车生产厂家，导致跨界车型都有着浓厚的轿车气息，尤其在处理复杂路况时，更有着天生难以弥补的缺陷。区别于普通跨界车，由于猎豹cs7出身suv世家，保留了长丰汽车一贯专业的越野血统。整车采用了三菱技术的车身结构设计，全承载式的车身，专业的越野车底盘，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为整体桥非独立悬挂。
猎豹cs7
猎豹cs7仍旧使用分时四驱，但是是电控四驱，使操作更加方便。
铃木
吉姆尼 (
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价位区间：13.90万-14.90万元
铃木是一向擅长造小车，从以前的奥拓到如今的雨燕，铃木已经形成自已一套独特的设计风格。在越野车领域铃木也走“迷你”路线，吉姆尼就是这样一款车，3665mm×1600mm×1705mm的长宽高使它看上去仿佛一个大玩具，但“麻雀虽小五脏俱全”，若论越野性能一点也不含糊。
点击图片进入吉姆尼频道从吉姆尼的内饰就可以看出来，它可不是那种走卡哇伊路线的车子。放眼望去几乎没有什么“样子货”，所有设计都以满足功能性为前提，各种功能按键一目了然。由于轴距有限，吉姆尼的空间并不大，不过它在狭小的范围内还是最大化的提升了座椅的组合功能与舒适性。
吉姆尼
越野性能绝对是吉姆尼的强项，可以说它整个底盘完全是针对越野而设计的。它的轴距很短，跨越复杂地形的能力更强。非承载式车身的设计保证这辆小车的车体刚性，后硬轴式悬挂对越野来说帮助很大，带高低速四驱切换的分动箱在吉姆尼上也有配备，因此可以说这是一辆全副武装的硬派越野车。
吉姆尼
吉姆尼使用一台1.3l直列4缸发动机，使用vvt技术，最大马力85hp，最大扭矩110n·m。从数值上看，这款发动机表现并不出色，不过考虑到其自身1吨的重量，也还算过得去。四驱方面虽为分时四驱，但吉姆尼为电控切换，操作更加便利。
郑州
日产帕拉丁 (
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价位区间：16.48万-24.48万元
郑州日产帕拉丁以三次成功征战达喀尔拉力赛而扬名国产市场，其凭借纯正的越野车外形及出色的动力性能给国内的suv迷留下了深刻的印象。
点击图片进入帕拉丁频道如果用其他同级城市suv空间和帕拉丁对比，无疑是小巫见大巫。尽管帕拉丁的轴距只有2650mm，但长度、宽度特别是高度，无论如何都是其他suv不能比及的。1880mm的车高何止是高出一头。
帕拉丁
为了让其更庞大更重的车身具备更大的牵引力，帕拉丁采用了2.4l发动机，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩转速3600转。很显然这是一台suv所适合的动力配置。缺点其最高公路车速仅仅160公里/小时。表现虽然逊色于许多同级城市suv。但扭矩的优势，特别是最大扭矩转速较低的特征，让帕拉丁更能应付复杂路况。
帕拉丁
和许多强调舒适性的城市suv不同，帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂，具备稳定杆，后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215mm的离地间隙，帕拉丁的越野能力非常强，特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性，但对于复杂路况来说，这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。
起亚狮跑 (
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价格区间：15.98万-23.88万元
国产狮跑是一款更适合城市的多功能型5座suv，4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。比起进口狮跑，新的国产狮跑在外形上更加圆润，加入了更多的流行元素。原先粗犷的保险杠设计被同色保险杠及黑色的大包围代替，前大灯对转向灯做了一些灵动的改变。 前雾灯做了全新的设计，从原来的方形变为流行的圆形雾灯，进气格栅则更多的采用了网状结构。
点击图片进入狮跑频道狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0l车型为主。其采用了cvvt连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。
起亚狮跑
底盘方面，狮跑采用了双横臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架设计，这类悬挂公路运动性能不错，特别是双横臂式前悬挂的弯道支撑性能要比麦弗逊前悬更强。所以表现更好。狮跑拥有出色的公路行驶性能，虽然狮跑不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆suv应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。
起亚狮跑
狮跑的四驱系统，主要采用平时前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止装置，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40km/h时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。
圣达菲 (
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价位区间：12.68万-19.98万元
圣达菲的外形比较圆润，以流线型线条居多，看上去有些偏软，不够硬朗。不过内饰风格比较有力量感，棱角分明，各个控制按键位置很顺手，但做工方面谈不上精细。圣达菲给人的总体感受是稳重有余，时尚不足。
点击图片进入圣达菲频道圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0l vgt高压共轨柴油直喷发动机了，它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。crdi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声，电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有多次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。
圣达菲
这款vgt发动机的最大功率可达92.千瓦，最大扭矩则达到了290牛米，这样的扭矩数值一般是3.0l的汽油机才可以达到的，而达到最大扭矩的转速只有2000，因此与汽油机相比，较低的转速就可以达到高功率，使得这款柴油机在节约了燃料的同时又提高了发动机寿命。大多数城市suv车型都是采用的汽油机，功率和高速方面表现不错，而论及复杂路况下需要的大扭矩能力，无疑是圣达菲更强悍。
圣达菲
圣达菲全系采用全时四轮驱动车型供。全时4wd系统运用了电磁式/粘性耦合器，进而使前后轴之间实现了动力的自动分配，达到了控制和牵引力最大化的目的，同时它也有助于提高安全性。圣达菲的前悬架采用麦克弗逊式悬架带横向稳定杆的设计，后悬架采用多连杆独立悬架，底盘离地间隙是207mm，通过性相当不错。
江淮瑞鹰 (
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价位区间：11.98万-14.28万元
外观方面，瑞鹰集合了众多时尚元素所打造的车型。整体造型是以圣达菲为基准，头灯部分借鉴了普拉多，而尾灯则与三菱新outlander的非常相似，经过重组与设计，瑞鹰给人的第一感觉就是似曾相识。瑞鹰的内饰大部分采用了深灰色调，多少让人感觉有些沉闷。不过该车功能上还是以实用、便捷为出发点所设计，无论门板还是中控台的按钮都偏大，非常方便使用，另外，储物空间丰富也是它的特点之一。
点击图片进入江淮瑞鹰频道配置方面，瑞鹰车型匹配的自动空调简单好用并且也很显档次；越野车所享有的环境监测（可显示海拔高度、气压、指南针）系统也有配备。而动力方面，2.4四驱瑞鹰所搭载的是一台2.4升l4发动机（137马力），在3000转时可爆发193牛·米的峰值扭矩；而在5500转时可达到100千瓦的最大功率。配合四驱系统，作为一款低价越野车，瑞鹰的动力表现仍然令人基本满意。除此之外，瑞鹰还提供2驱版本的车型，相对于1.7吨的车重而言，这款动力单元更适合在城市路况行驶。
江淮瑞鹰
瑞鹰2.4四驱车型目前只有一款5挡手动变速，没有自动变速版本。5个挡位的齿比编排较为合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4l发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力，1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油。瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。
江淮瑞鹰
瑞鹰的四驱车型不但具备一定的越野性能，同时性价比也是超高的。虽然瑞鹰号称全时四驱。但值得指出的是，瑞鹰2.4车型四驱系统并不设通常越野车常见低速挡和中央差速锁，而是采用四驱模式不够先进的液力耦合系统。此套系统装在后轴的前端，当前后轮有转速差的时候，系统内的硅油被升温变粘，从而将部分动力传递到后轮。我们通过实际驾驶，感受到后轮动力传递并不明显，应为8：2的前后分配比例。因此这种局限较大的四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路或泥泞以及雪地还是比较轻松的。
陆风x6 (
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价位区间：8.88万-15.36万元
陆风是一个相对来说比较小众的品牌，陆风x6的研发始于2003年，是基于五十铃某款车型开发的。对于普通消费者来说可能比较陌生，但在越野爱好者中间是一款名气很大的车。
点击图片进入陆风X6频道首先从外形上来看，陆风x6几乎所有线条都是直线，简单几何形状勾勒出来的门框看上去非常粗犷。越野风格的轮毂和轮胎更强化了整车的视觉效果，220毫米的离地间隙使这辆车更适合越野。
陆风x6
陆风x6的内饰透着朴实的实用主义色彩，深浅颜色相搭配看上去很协调，内饰做工也不错。2760毫米的轴距保证了充足的车内空间。另外这款车的人性化设计比较到位，在细节处体现越野车的实用性。
陆风x6
陆风x6装备了一台2.4升直列四缸发动机，从参数上看和长城哈弗那台发动机基本相同。另外这款车还有2.5升和2.8升柴油发动机可供选择，其中2.5升柴油发动机105千瓦/340牛米的动力表现非常抢眼。
奇瑞瑞虎 (
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价位区间：8.18万-12.18万元
瑞虎3在外形设计上没有走传统的宽大肌肉设计路线，而是采用了比较平实的设计风格。晶莹剔透的大灯设计和镀铬装饰的中网可以算是前脸设计的一大亮点，侧身渐高的腰线配合微凸的轮眉，向我们展现出了他的运动气息，同时车后部外挂的备胎，很有越野味道。
点击图片进入奇瑞瑞虎频道内饰的设计相比外形来说就显得比较年轻了，浅色调内饰正符合当今的流行趋势。少量金属装饰的点缀，让瑞虎的内饰一下变得轻松活跃起来，三辐式方向盘手感一般，但是多功能按键的设计十分实用，应该会很受年轻人欢迎。
奇瑞瑞虎
动力方面瑞虎3分别搭载1.6l、1.8l和2.0l发动机，其中1.8l的是奇瑞自主研发的自然吸气发动机，最大功率97kw/5750rpm，最大扭矩为170nm/4300-4500rpm。动力上的表现不错。其中1.6l和1.8l车型搭配的均为5速手动变速箱，只有2.0l车型才搭配4速手自一体变速箱。
奇瑞瑞虎
和大部分城市级suv一样，瑞虎3采用了适时四驱，在良好的路面上主要为前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态。此外，09款还采用了后桥间限滑差速器，在后桥传动系统中专门匹配了伊顿（eaton）的限滑差速器（lsd），配合智能四驱系统，保证了良好的燃油经济性。
