如果你想要一辆开起来得心应手的车
我会推荐你毫不犹豫地选择轿车
如果你想给家人更大的空间、更高的舒适度
那就选择一辆MPV吧
只不过MPV的驾驶感受一直都是短板！
而在这个星期，关注度极高的高尔夫·嘉旅来到了我们的编辑部，注重实用性又挑剔的我当然是迫不及待地与它亲密接触一番！
试驾车为顶配的280TSI 自动旗舰型，指导价为19.79万。
首先，它定位为“都市多功能两厢车”，这样的定位是相当新鲜的。在相处了一段时间后，我觉得它很好地兼顾到了驾驶质感和空间多功能性，“实用”是它给我的第一印象。
高尔夫·嘉旅的驾驶感受
坐上高尔夫·嘉旅，我发现它的坐姿很高（这得益于它比高尔夫更高的车身高度），这样的坐姿基本上不输同价位的城市SUV。高坐姿让我可以轻松观察车流、判断车速。
试驾车采用的是1.4T发动机，最大扭矩150马力、250牛米，匹配7挡双离合变速箱，它提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。
它的油门很轻，低转速扭矩不算强劲，但是2000转是一个分水岭。在发动机转速超过2000转时，动力得到爆发，推背感明显，而且“力道”挺浑厚的。变速箱低速没有顿挫、换挡让人难以察觉，而换挡速度也是比较高的水准。
转向的力道会随着驾驶模式的不同而产生轻微变化，总体是比较轻盈的，不过指向性不错，营造出一个轻松的驾驶氛围。而嘉旅的1.4T车型采用的是多连杆的独立后悬架，这个底盘具有较高的整体感，它很适合跑高速，因为它在高速行驶时很稳妥。
而悬挂调校偏向舒适性，这让它在过弯时的侧倾有些明显。在经过颠簸路面的时候，传递到车厢内的震动并不明显，底盘对于震动的过滤到位，这让车内的乘客舒适度较高。
音响提高了驾驶嘉旅的舒适度，它的音质比较清澈，另外隔音方面也比较出色，在同级中也是标杆水准。
乘坐空间
空间是高尔夫·嘉旅所追求的重点之一，首先它在车身尺寸上要比高尔夫大上一圈，车身尺寸为4348*1807*1574mm、轴距为2680mm。车内的头部空间和腿部空间都相当充裕。
我的身高为178cm，在前排调整好适合坐姿以后，到后排可以得到接近三拳的腿部空间、头部空间为一拳。而且1807mm的车宽，让后排即使乘坐三名成年乘客时也能比较从容。
除了低配的两款车型以外，其他车型均提供了全景天窗，这个配置真的很适合这类型的多功能两厢车。
储物空间足够多！
既然名字里带个“旅”字，说明它还是带有旅行车功能的，行李厢容积达到了500L，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，比一般两厢车的4/6放倒要灵活，而座椅放倒后储物空间可以扩展到1520L。这样的空间让出游控们把持不住，因为它可以轻松容纳冲浪板、单车、烧烤炉、烧烤食材等等旅游的必备品。
另外还有细节处的储物空间，日常使用的便利性是上佳的。
试驾部分就先聊到这，下面就聊聊我对这款新车型的一些评点，因为它确实挺特别。
关于它的定位
厂家把它定义为都市多功能两厢车，这让我联想到同样来自德国厂家的宝马2系多功能旅行车和奔驰B级。看来德系厂家最近很热衷于开发这种多功能的车型。
它们空间大、实用性好，而舒适性也比一般两厢车型高，这无疑是很适合国内消费者的。而高尔夫·嘉旅瞄准的则是注重实用性的多用途车型细分市场。
高尔夫·嘉旅适合哪类型消费者？
其实与它相处了一段时间，我也体会到嘉旅是适合哪些追求较高品质生活、喜欢多种生活方式自由切换的年轻家庭。
因为它在市区中驾驶轻松从容、停车方便，周末载着一家人旅游时，它装载能力好，而且舒适性不错。
它能否成为多功能“大两厢”市场中的先行者？
我的观点是嘉旅确实给我带来了许多新鲜感，它也开创了主打多功能性的“大两厢”细分市场。而纵观一汽大众旗下车型，嘉旅的推出也弥补其缺乏大空间、多功能车型的市场空白。对于想购买两厢车型的朋友来说，现在又多了一个实用的选择。
总结：
在试驾结束时，高尔夫·嘉旅已经正式上市了，指导价为13.19-19.79万，以它的空间多功能性、舒适性、不错的驾驶感受来看，这样的定价还是有比较突出的竞争力。而它所表达出来“一部车 不止一种生活”的理念，我认为也很契合年轻家庭的需要。如果我独自去山路上玩耍，我会选择高尔夫GTI或者是暴躁的高尔夫R，但如果要我带上我的家人的话，我则会选择高尔夫·嘉旅。
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