新E级深陷“钢材门”, 宝马揭露国产奔驰E级偷工减料!

东方网08-25

奔驰新E级没上市之前,请上关大爷“过5关斩6将”,引领车企公关纷纷头脑风暴,推出各式各样文案,为奔驰新E级打一场免费广告。在群众中期待下,奔驰新E级也高调举行上市活动,不管产品还是价格,都吸引很多消费者眼球。

谁也没有想到,在奔驰E上市之后,微信ID为“BMWsky宝马会”的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同?宝马5系祝贺新E上市!》,开始刷爆朋友圈。奔驰新款上市的E级本是大热新闻,被对手宝马车友会一篇“祝贺文”,深陷“钢材门”。汽车行业关注后台也收到了一些粉丝留言:到底奔驰E的“钢材门”是不是真的?还值不值得买?

在那篇文章中,把奔驰与宝马了作很多对比,其中文章中提到了奔驰“钢铁门”。何为“钢材门”?一般豪车都是以铝制车身,但国产奔驰在中国却是“偷偷地”仍旧以钢材作为车身材料。更关键的是,奔驰方面在海外是铝制车身,而在中国却从来不愿意向外界披露这一信息。

可以从工信部的“燃油消耗量标识”看到,全新E级长轴距版的整备质量为1870千克,比海外版本足足增加300公斤体重。国外的标准轴距版奔驰E级,使用的是全新的全铝车身,不仅强度更高,而且重量更轻。而国内上市的北京奔驰E级长轴距版, 应该没有采用全铝车身,而是依然使用上款奔驰的E级的钢制车身。(上款北京奔驰E300L整备质量为1880千克,与新款E200L只差10千克。)

而这并非单独案例,北京奔驰的GLC SUV车型,国内整备质量为1850千克,国外为1764千克。北京奔驰的C级长轴距轿车,国内整备质量为1640千克,国外的标准轴距为1549千克。

据介绍,全铝车身是目前除碳纤维材料以外,最有希望进一步减轻成品车重、改善油耗、改善车辆动态性能的技术。但全铝车身的建造要求整个生产线的更新,焊接工艺、经销店维修工艺、配套设施也需要全部换血。目前国内已有数家车厂开始不惜血本的投入全铝车身的制造工序。

很多豪车以铝制车身是“标配”情况下,使用钢材车身带来后果是:

1、从操控感受和舒适性来讲,如果奔驰E级把悬挂也从铝合金换成了钢件的话,那么会导致簧下质量提升,就会导致舒适感和操控性变的更差。

2、如果奔驰E级在国产的时候没有对刹车进行强化,那么国产奔驰E本身就加长了、变重了,所以其刹车能力会远远差于国际版,这对安全而言也埋下了一个很大的隐患。

小编推测,可能是北京奔驰尚未更新生产线,而是继续使用原有的钢制车身生产线,而全铝车身生产线成本太高,经销商维修和配套设施费用更是天文数字,尚未更新。小编希望北京奔驰全新E级长轴距版在中期改款时,能更新生产线, 停止国内外差异对待,为消费者带来真正的全新E级!

当此时奔驰新E级深陷“钢材门”,要责怪的并不是对手宝马,而是反思自身产品。有则改之,无则加勉。