我国是一个人口大国，低碳环保节能减排，提倡绿色出行，是大势所趋。随着近几年新能源技术的快速发展，归功于新能源汽车出色的静谧性，优异的加速性，相比传统燃油汽车更时尚更具未来观感的新能源汽车已经被大部分人们所接纳。得益于德系品牌在中国深耕多年，成就“品质可靠，技术先进”的口碑印象，大众积极布局在中国的新能源汽车市场。设计年轻化的大众纯电新能源汽车ID.4CROZZ与大众ID.4X正式进入中国消费市场，与特斯拉展开错位竞争。那么大众ID.4CROZZ究竟有什么独到之处能够让年轻消费者为它买单？就让我们一起来解读一下。
外观方面，大众ID.4CROZZ是一台5座紧凑型纯电SUV，长：4592mm、宽：1852mm、高：1629mm，轴距：2765mm。仅从车身数据上来看，这台车的乘坐空间应该还不错。从前脸看过去，扁平圆润的设计风格，线条轮廓都极富张力。憨态可掬的外形总是能够给人留下不错的印象，尤其体现在日常出行所使用的交通工具上，赚足了回头率。这样的外观设计语言很符合“大众R-line”一贯的运动设计风格，个性张扬，运动感强烈。ID.4CROZZ的大灯组合皆为LED光源，在高配车型上面还配备了矩阵式LED大灯提高科技感。左右两侧的黑色进气口设计，还有镀铬镶边的黑色进气格栅为整车的运动气息增添了不少。
侧面看过去，视觉冲击力更强烈，21英寸的双色花纹轮毂强化了车辆侧面的视觉张力，降低了整车的视觉重心。但是后轮制动系统使用鼓式制动器让笔者怀疑大众是不是又在动“简配”的小心思，而大众给出的理由也只是“保护制动系统，降低后期维护成本”。镶嵌在翼子板与前门中缝处的镀铬饰条为车辆的侧面增添了许多精致感。黑色烤漆的外后视镜，将整车的运动气息衬托了出来。
大众ID.4CROZZ的尾部设计的就很有味道了，熏黑式的尾灯组配上黑底银标的大众标志，精致优雅又不乏浓郁的运动气息。后保险杠大面积的黑色烤漆装饰以及两侧扰流板的装配都为这台大众ID.4CROZZ的运动感增加不少。
进入车内，大众ID.4CROZZ的运动感没有外观那么强烈。车内配备了5.3英寸的全液晶仪表以及12英寸的触控多媒体液晶屏，皮革包裹仪表台，手感舒适。镀铬件从中控台一路延伸到副驾驶位，符合大众一贯的内饰设计风格。
值得一提的是，大众ID.4CROZZ取消了以往燃油车电子档杆的设计，在液晶仪表盘的右侧设计了一个旋钮式的换挡装置，精致细腻。但对于已经习惯传统燃油车换挡方式的人来说，增加了学习成本。这台车独有的B档是大众为回收节能系统做出的专属设置，通过控制油门踏板达到动能回收的一个效果。有趣的是，当这台车驾驶模式设置为运动模式时，甚至可以通过松开油门踏板，使动能回收系统产生的强烈拖曳感来实现制动效果。基于此，有的驾驶员可以实现单油门驾驶这辆车的操作。
虽然大众ID.4CROZZ有着良好的群众口碑，但是发生在其身上的车身电气故障还是需要厂家及时发现并处理，有车主在使用中出现动态大灯随动转向故障，随后提示制动助力系统受限，车机联网和手机互联功能都全部失灵，灯光辅助系统也出现了故障,希望厂家能够引起重视。
来到后排，后排空间的表现中规中矩，符合一台紧凑型SUV的定位。后排出风口、USB充电口、后排扶手都有配备。后排地板中间的凸起也不算高，能够保证后排中间乘客的短途乘坐舒适度。
底盘除了顶配车型是双电机四驱的布局方式外，其它配置车型都是后置后驱的动力布局方式。所有车型悬架结构都为前麦佛逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，这样的悬架组合方案能够提供一定的驾驶操控性和舒适性。动力方面，搭配宁德时代的MCM811三元锂电池组，配合三种不同的动力输出组合，当然，顶配的动力一定是最强的，顶配前置交流异步电机+后置永磁同步电机，最大可以爆发出306Ps马力，双电机的总扭矩也达到了460N·m。电池容量与长续航版本电池容量相同为84.8kWh，续航里程随着动力增强，耗电量增多，相比长续航版本少了50km。
作为走量的长续航车型共有三款，它们都搭载了后置后驱的永磁同步电机，电机最大马力204Ps，最大扭矩可以达到310N·m，百公里加速用时8秒，工信部公布的续航里程为550km。最低配标准续航版本车型配备了最大170Ps马力的永磁同步电机，最大扭矩也是310N·m，受制于电池容量的缩减，标准续航版的续航里程为400km，但是作为日常上下班的通勤车来说，已经绰绰有余。
靓丽且精致的外观，运动感气息拉满，实用且丰富的多功能配置，虽然加速不是它的优势，但是胜在它懂得年轻消费者需要什么。还有一个独一无二的大众LOGO品牌附加值，长辈看了都说好。唯一的不足就是车机系统，希望厂家重视车机软硬件的质量关，不要做第二个特斯拉。目前售价19.99-27.99万元的大众ID.4CROZZ，在2-4月份的全国销量为1267台，暂无终端优惠，建议终端有了较大幅度的优惠时再下手。
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