一、白车身动刚度分析的目的
动刚度即刚度是随频率变化的，当激励点和响应点是同一点的时候，所得到的刚度为原点动刚度。白车身动刚度分析所考察的是在所关注的频率范围内该接附点的刚度水平，刚度过低必然引起更大的噪声。
二、白车身动刚度分析的方法
对车身某一点进行激励，得到同一点的响应，得到车身原点动刚度（IPI，Input Point Inertance），定义为：
IPI为加速度与力的比值，即为加速度导纳，在实际工程中人们为了更好交流，一般将IPI表述为动刚度：
三、动刚度结果常用处理方法
1、对于动刚度曲线，一般采用对数形式表示，整体呈递增形式，以便于查看对比，如下所示。
2、平均法，平均法动刚度结果相对较为粗糙，且结果一般偏大，如下所示，通过计算可得101点的三个方向动刚度分别为44N/mm、238N/mm和140N/mm。
3、面积法，其中面积法是通过IPI曲线所包围的面积计算得到，其公式推导如下：
根据这个公式，通过计算在20-200Hz范围内围成的面积得到动刚度；通过计算可得101点的三个方向动刚度分别为28.6N/mm、219.5N/mm和121.1N/mm。
4、指数法，根据IPI计算公式可得到Kd公式如下，通过计算每个频率点对应的刚度值，再进行所有频率叠加计算。
其一般公式为：
通过计算可得101点的三个方向动刚度分别为33.9N/mm、219.5N/mm和105.6N/mm。
5、通过各种方法得到的动刚度有所差异，但在实际工程中，在性能目标定义时应该统一同一种方法即可，包括CAE分析、竞品测试或实车测试，这样的分析优化等才具有一定的实际指导意义。
四、动刚度一般优化方法
由于白车身动刚度主要与局部性能有关，包括局部刚度及模态等，通过以下优化（局部）方法一般可得到较好的效果。
1、增加加强筋；
2、搭接合理；
3、关键件材料厚度加厚；
4、优化断面结构；
5、增加加强件；
6、……
如某车系的悬置布置中，动力总成右悬置与轮罩搭接，主要是提高右悬置Y向动刚度。
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