问这个问题，你显然是把两个变速箱给搞混了。
CVT（continuously variable transmission），翻译过来叫连续可变传动。ECVT虽然只是在前面加上了个“eletro”，意思是电子控制连续可变传动（电磁耦合无极变速器）。两者的虽然都能实现“无级变速”但是原理天差地别，根本就不是一回事。
先说CVT，就是自行车链子，只是把脚蹬子和车轱辘的齿轮做成了锥轮，通过挤压缩放锥轮来改变链条的传动力矩，实现变速的效果。不管是钢带还是链条，那都是车链子。设计很巧妙，但是缺点非常突出。无法承受大扭矩，并且有不可逆的磨损，耐久性无法保证，包括冷热保护的问题，可以说是所有变速箱中最差的，没有之一。
而ECVT，和CVT一毛钱关系都没有，两者唯一的共同点是都可以实现无级变速。
ECVT严格来说不算变速器，因为变速器变的是发动机的转数，从而实现和车速的匹配，而ECVT并没有改变发动机的转数，只是通过电动机、发电机，以及一套行星齿轮系统，让发动机以相对固定转数来驱动车辆，匹配车速的问题，交给了两个电机。所以严格来说，它并不能算是传统的变速器，更应该叫动力分配器。
简单说，发动机、发电机和电动机，通过一组行星齿轮连接在一起，发动机转数可以是恒定的，在绝大多数时间里，发动机都只是带动发电机给电池充电，如果不需要充电了就干脆关闭发动机。比亚迪DMi在中低速行驶的时候，发动机至少有一半时间是不工作的，这才有3L的竟然油耗。
而在高速行驶时，发动机才会参与驱动车辆，这时候车速通过电机的转数来调节，以实现无级变速。
所以，对于DMi车型来说，并不存在这样的问题。
有人老鼓吹什么变速箱技术，我们造不出好的AT变速箱，如何如何……其实，方向错了。传统发动机先天不足，瘸了两条腿。一条腿叫做低扭不足，一条腿叫做经济转数区间过窄。因为瘸，所以不得不拄拐，变速箱就是发动机拄的拐。
你研究拄拐怎么顺溜有毛用？拄着拐健步如飞，那不也是瘸子吗？治治腿不好吗？
现在看，健康的腿是电机，能量转换效率高达95%以上，而且低扭强劲，响应快！唯一缺点是电池技术还没实现突破，充电速度比不上燃油添加的速度。
而现在比亚迪DMi的ECVT，更像是电动轮椅——发动机你就以固定速度摇吧，想要快一点的时候，轮椅电机也使劲，想要慢一点的时候，你摇的时候给电池充电。电池满了，你干脆歇会。不像是拄拐的时候，只要想走，瘸腿就得动弹。
混动车型，已经模糊了原有“汽车三大件”的概念。原来沃德评选所谓的十佳发动机，而现在则改成了动力系统。我们说发动机和变速箱的匹配，调校，其实也都是整个动力系统的整合。说到这，肯定会有朋友问：同时ECVT，到底是丰田、本田的好，还是比亚迪的好？ECVT只是一个动力分配器，结构简单，很难说在这方面拉开差距。丰田的ECVT更倾向于油电混合，本田则更倾向于增程模式。而比亚迪则有博采众长的意思。
单纯评价ECVT，倒不如评价整个动力系统。我只说几个关键字：43%的燃油热效率，刀片电池，3.8L油耗，7.3S百公里加速，10万出头的售价。你说谁好？
联系客服
