飞机的耗油量是非常大的，一小时就要烧掉2.5吨燃油，既然如此费油，为什么不想办法节约燃油，飞机能不能改为电力驱动？看完介绍多年的疑惑都解开了。
随着电力新能源的各种汽车船只出现，纯电能的机械设备越发涌现出来，比如现在的高铁列车，就是纯电动的动力推动前行，那么到底飞机能不能改成电力驱动呢？
燃烧产生的二氧化碳，在大气层中能够停留半个世纪或一个世纪的漫长时间，很多人了解这个数据后都惊呆了。
这也太可怕了，人类现在很多汽车都在燃烧燃油，产生二氧化碳，很多传统发电厂依然在使用煤炭燃烧发电的方式，每天都有新的二氧化碳制造出来，这些人类制造的有害排放气体，最终会停留那么久的时间，难怪现在都在提倡碳中和，减排等。
随着民航事业的兴旺发达，民航飞机如果想要进行环保，进行减排，就需要从核心的动力机械着手，能把燃烧航空重油的飞机，改换成使用纯电的动力，意味着根本没有任何行驶中产生的有害气体。
改变飞机的动力装置，这可非同小可，如果使用电能驱动向发动机供电，按照目前的技术水平来看，分为全电能和多电能之分。法国的空客A380型客机，和美国的波音787客机都是属于多电型飞机。
我国的航发功率目前带动加载的飞机，是没有任何问题的，但是前提是使用航空燃油。如果换成电能，用发动机给蓄电池充电，带动驱动风扇，这种模式是否能达成呢，看看很多国家都在研发电动飞机，比如用太阳能动力驱动的瑞士阳光电动飞机，在六年前就实现了环球飞行。
三年前美国的麦克斯韦全电动飞机，使用多达14个电动马达，帮助飞机实现了平稳飞行。这些都是对电能飞机的尝试，不断在突破技术的限制。但是目前电动飞机有个共同问题，电动飞机体积都很小，就是载荷能力要比燃油差距大很多。电动飞机的体积重量和载重能力，都非常有限。
如果想要实现像燃油飞机那样载满客人往返穿梭于航线上，目前来看还是有着一段比较远的技术之路需要突破。
只有实现了能像燃油客机那样，具有强大的载客能力，才能说电动飞机成功了，现在还是在试验阶段，虽然有阶段性成果，但是距离真正意义上的成功，还是任重道远。
最关键的就是电池技术的突破，只有解决了巨大的蓄能电量，才能让飞机拥有足够的动力和续航，现在的电池技术，给一架波音客机提供电力驱动的话，顶多能飞行几十分钟，而且电池的体积就要占满整个客机的机场了，这种情况下飞机简直变成带着整块电池飞来飞去，根本没有运载空间了可见现在的电池技术距离支持飞机动力，还差得非常遥远。
要知道燃油飞机能一次加满油，飞行几千公里，飞行几个小时都没有问题。国际航线的客机能一次飞行万里之遥，单程航班超过十个小时的，都比比皆是。这些强大的执飞能力，电动飞机如果不能达到，那就根本没有任何可比性，也无法参与到燃油客机的民航市场进行竞争。
现在就要等待电池技术的颠覆性突破，能够实现电池轻量化， 看固态电池的高密度蓄电能力，是否能符合未来的飞机电池的需求，如果有更先进技术突破电池的瓶颈，才能有可能支持飞机实现全电力支持飞行。
现在国产RX1E-A锐翔电动飞机已经研发成功了，这种飞机采用双座设计，属于电动飞行，来看一下参数就能知道，现在的电动飞机，都是具有同样的技术考验。这款瑞翔电动飞机，能承载2人同时乘坐，属于轻型飞机，载重能力为160公斤，也就是说对于乘坐的人员体重都要进行限制，超重的话电动飞机都飞不动。
现在这款轻型飞机已经实现了批量生产，为了打造更好的新能源飞机，也在不断积累相关的经验。这种电动飞机还配置了整机降落伞，电机和电池等技术都是我国自主研发具有知识产权的技术，也对气动布局等做出了对应的优化。
电力飞机就是为了实现绿色能源飞行器打造，现在我国的电动飞机，已经升级达到4座运载能力，在电动载重能力方面，有了明显的提升。
相信随着技术不断攀升，未来终将会有更先进的电动飞机出现。
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