1970年7月14日，我国正式启动了载人航天工程，即“714工程”。载人航天是个复杂的系统工程，涉及到大量的航空航天技术，而且大部分对我们来说都是“难关”。比如，在宇航员的训练和培训方面，科研工作者就面临着没有低压舱的难题，不过好在最后用混凝土巧妙地解决了。究竟专家们是怎么做到的呢？下面，小编就来给您从头揭秘吧：
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早在1966年，钱学森就制定了中国载人航天的发展蓝图，并计划在1973年实现载人航天，同时也还在设计和研制中国第一艘宇宙飞船——曙光1号。
到1970年“714工程”启动之后，科研工作者们又按照美苏两国的标准，从我国各个空军基地中选拔宇航员候选人，最后在1840名优秀的飞行员中，选出了19名合格的宇航员候选人，至于最后谁能成为坐进曙光1号的幸运儿，还要看后期长达2年的学习和训练，但不过问题也随之而来，比如宇航员的训练缺少设备。
根据美苏两国的标准，宇航员的训练要经过大量的身体素质测试，比如低压训练就是其中之一，而低压训练就要用到低压舱，但当时我们国内不仅没有低压舱，而且连制造低压舱的材料都找不全。看到这里，或许很多读者对低压舱还不了解，简单的说低压舱就是一个密闭的铁罐子，通过控制低压舱内的氧气，来模拟高空中低压和缺氧的环境，以测试和训练宇航员在该环境下的适应能力。在一般情况下，正常人在1800-3000米就会出现缺氧，胸闷和恶心等情况，也就是我们俗称的“高原反应”，但对于宇航员来说，必须要适应5000米的低压环境，因此低压舱是绝对少不了的一台设备。
在当时来说，制作低压舱首先就需要大量的高强度钢材，但我国的冶金水平却难以达到要求，另外也找不到足够多的合格钢材，而如果向美苏进口的话也行不通，毕竟当时的国际关系已经发生了变化，所以最终不管怎么样，还要我们自己解决掉这一“拦路虎”。后来，有专家提议用苏联二十多年前留下来的一台废弃低压舱，但最后经过检测发现已经完全不能用了。当时，所有人都急成了热锅上的蚂蚁，最后一位南京工学院梁教授提出了一个方式——用混凝土。
梁教授是研究土木工程的，虽然看起来与载人航天八竿子打不着，但其实在低压舱方面却有关系，因为梁教授修建的隧道或者涵洞，其实在本质上就是一种“低压舱”，要解决火车通过时带来的巨大压力。据此，梁教授就受到了启发，用浇筑混泥土的方式代替低压舱的外壁，然后再用生漆调制腻子粉抹在混凝土墙上，以及填补各处的接缝，以起到良好的密闭性。最后，按照梁教授的方式一共修筑的五台低压舱（外壳），不仅完全符合要求，而且还节约了一大笔开销。
紧接着，科研工作者又开始对低压舱进行“装修”，也就是安装内部的设备和零件，而这些也都是七拼八凑得来的，比如玻璃是从苏联废弃低压舱上拆下来的，发电机是从钢铁工厂买来的二手货，还有关键的真空泵，是从上海旧货市场淘回来的，以及对讲机是从以前坠毁飞机上卸下来的，等等。虽然条件艰苦，但最后经过一年多的缝缝补补，总算是弄出来了一台完全能用的低压舱，并且在后期也逐渐加装了其他的辅助设备，比如旋转座椅，失重水槽，计算机系统等等。
正所谓，“有条件要上，没条件创造条件也要上”，中国的载人航天事业，就是在如此艰苦的条件下开始。后来，随着技术的发展和进步，我们的设备也开始“鸟枪换大炮”，从混凝土低压舱换成金属低压舱，不仅带来了更好的训练效果，同时也体现了国家实力的强大。现如今，经过数十年的发展，中国的载人航天技术，已经成为国际上一支不可忽视的力量。
文澜海润工作室主编文秀才，本文撰写：特约历史撰稿人：刘立江的
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