左侧PFD上没有这个指示，这是什么故障……

其实并不是什么故障，但是被突然问到可能会导致不必要的折腾。

事件背景

某737-800飞机，航前放行人员发现左侧这边没一个指示：

▲机长侧PFD

▲副驾驶侧PFD

由于昨天航后撤销故障保留：机长侧EFIS面板决断高度/MINS旋钮故障，

刚更换了一个EFIS面板，于是怀疑是不是新换上去的EFIS面板有问题，并尝试整机断电来解决。

正在处理的时候，刚好机组也到了，机组重新设置后正常。

问题分析

下面我们看看红圈里的这东西：

这个在手册里叫「Rising Runway」，通常翻译为「升起的跑道」，在SDS部分有详细的介绍：

• SDS 31-62-00-307：CDS - PFD - LANDING INDICATIONS
  

• SDS 34-31-00-017：ILS - ADI DISPLAYS

上升的跑道指示是带有洋红色杆的绿色符号，绿色的代表跑道，洋红色杆对着航向道偏差指针。当截获一个航向道信号且无线电高度低于2500英尺时，上升的跑道显示。

上升的跑道符号相当于飞机离跑道的无线电高度。它随航向道偏离指针横向移动，以显示航向道偏差。当无线电高度达到200英尺时，上升的跑道符号开始上升，向飞机符号移动。当无线电高度为0或着陆时，它会触碰飞机符号底部。

参考FCOM第二部分的仪表着陆系统指示部分也有详细介绍：

1.

进近基准

　显示选择的ILS 频率或识别符、进近航道，ILS/DME/FMC 距离和源信号。如果调谐的ILS 频率不一致（时间超过一分钟），频率变成琥珀色，并有一条琥珀色的横线，直到设置为一致。

如果输入MCP 的进近航道不一致（时间超过一分钟）航道变成琥珀色，并有一条琥珀色的横线穿过它。

2.

航向道指针和偏离刻度

　指针：

• 指示相对于飞机的航向道位置

• 当接收到航向道信号后可见

• 当距中心2 ½ 点之内时，变为实心洋红色。

刻度：

• 指示偏离量

• 航向道频率调谐后可见

• 接通航向道且偏差略大于1/2 点时，则变为扩展模式。

在低无线电高度且自动驾驶仪接通时，则刻度变成琥珀色且指针闪烁以指示航向道偏离过大。

低于1,000 英尺离地高度（AGL），接通LNAV 并且航向道（LOC）预位后，如果未截获航向道，则航向道刻度变成琥珀色且指针闪烁。

在1500 英尺无线电高度每个飞行员偏差报警系统预位，预位后实施自测。自测会在每个姿态指示器上产生一个两秒钟的偏离航向道（LOC）报警显示。

3.

信标台标志

　飞越信标台时，闪烁（和语音）：

• OM （蓝绿色）—— 外指点标（每秒两个长音）

• MM （琥珀色）—— 中指点标（长短音交替出现）

• IM （白色）—— 内指点标（只有短音）

4.

下滑道指针和偏离刻度

　指针：

• 指示下滑道位置

• 当接收到下滑道信号时可见

• 当距中心2 ½ 点之内时，变为实心洋红色。

• 当航迹与方式控制面板上的向台航道相差大于90 度（背航道）时，则不显示。

刻度：

• 指示偏差

• 调好航向道频率后可见。

在低无线电高度且自动驾驶仪接通时，刻度变成琥珀色并且指针闪烁以指示下滑道偏离过大。

在1500 英尺无线电高度，每个飞行员的偏差报警系统预位，预位之后实施自测，自测会在每个姿态指示器上产生一个两秒钟的下滑道（G/S）偏离报警显示。

5.

上升的跑道（带有洋红色标杆的绿色）

　满足下列情况时显示：

• 航向道信号可用，并且指针可见。

• 当接收到下滑道信号时可见

• 无线电高度低于2500 英尺。

当无线电高度低于200 英尺时，朝飞机图标上升。

回到本文开头的案例，当时左侧PFD上没有上升的跑道符号是因为没有设置ILS频率：

只要我们在导航控制面板上设置ILS频率就可以显示升起的跑道符号了：

▲ 按压转换电门，使ILS频率生效

维护提示

平时还是应该多加强学习，这样碰到一些突发问题才不会被问住。当然也还是要细心，不要被表面现象迷惑。比如这个案例，如果仔细看这两张图片：

其实左边缺少的地方有三个①②⑤，并不是仅仅缺少⑤：

如果你发现这个，基本上也能看出来是频率设定的问题。

很多人可能和我一样，都不是电子专业出身的，建议大家学习的时候可以先选择看机组的FCOM手册第二部分-系统说明，比咱们的SDS更好理解。