影响跑道宽度的运行要素有哪些？

在航空器运行的历史上，对于跑道长度的重视要远高于跑道宽度，耳熟能详的跑道长度要求就有起飞距离、滑跑距离、中断距离、实际着陆距离、审定着陆距离、放行所需着陆距离等等，但是随着GRF的应用，对于跑道宽度也开始不断重视起来，其中引起广泛重视的原因之一就是污染物会使得跑道变窄，之前也讨论过这个问题，局方的建议是运营人要针对所运行的航空器机型制定最小的跑道宽度，以便当机场发布跑道变窄之后，运行人员包括机组能有清晰的标准来进行决断，或者建立更好的情景意识。

根据Icao附件9157跑道设计文件中关于跑道宽度的设计时影响要素如下：

The factors affecting the width of runways are:

a) deviation of an aeroplane from the centre line at touchdown;

必须考虑到接地区航空器对于跑道中线的偏离距离，也就是接地瞬间航空器与跑道中线是有距离的。

 b) cross-wind condition;

侧风的影响，侧风会使飞机偏离原来的航迹、跑道中线，过大的侧风甚至会让飞机偏离跑道。

 c) runway surface contamination (e.g. rain, snow, slush or ice);

跑道道面污染物，跑道上的污染物会影响航空器操作性能和制动性能。

 d) rubber deposits;

橡胶沉积物。

 e) crab landing approaches used in cross-wind conditions;

在侧风条件下使用的侧风着陆的一些方式，这些方式可能会造成航空器未正对跑道中线。

 f) approach speeds used;

使用的进近速度。

 g) visibility; and

能见度的好坏。

 h) Human Factors.

以及人为因素的影响，主要是驾驶员操作技术等影响。

对于跑道宽度，ICAO针对飞行区分级进行了限制，力求运营人符合该最小跑道宽度的要求，因为这是ICAO认为不会影响航空器安全运行的最小宽度，在受污染跑道上中止起飞的模拟机进行了研究，在一个发动机故障和侧风条件下，并通过在许多机场的实际观察，表明在每个等级的机场上指定跑道宽度是必需的。如果飞机运行计划在宽度小于上述规定的跑道上运行，则必须研究由此对运行的安全性、效率和规律性以及对机场容量的影响。

如上所示，4E级别的机场最小的跑道宽度是45m。

 

但是要知道，设计规定是设计规定，运行标准是运行标准，这就相当于国内飞行区设计标准和机场最低标准制定准则一样，这是因为在运行中的降级或者不满足是不能按照设计时的要求进行处理，而是根据运行的标准进行调整。

在国内，大部分机场的跑道宽度都是满足45m的要求，也基本满足大部分航空器的着陆要求，而且我们知道局方针对F类飞机也是可以在4E机场进行运行的，类似对于A380 机型，在执行训练、维修、调机等飞行任务时，所需的跑道道面及道肩总宽度应不小于60米，但是所需要的跑道道面的宽度也就是45m而已。

所以虽然跑道满足设计的标准，例如满足45m，但是如果在运行中跑道变窄也就相当于跑道宽度降级，此时的运行标准还是空白。

说到这个跑道变窄的问题，其实也不用很担心，因为根据一些机构的调查，例如波音安全机构，他们针对事故的调查发现，很少飞机是因为在窄跑道着陆或者起飞出事，而更多的出事飞机是发生在60m宽度的跑道上，所以跑道宽度对于航空器运行安全的威胁没有必要过于放大。

针对机场飞行区的等级规定了对应的跑道建设时的最小宽度，但是对于每一种审定的机型可以接受的最小跑道宽度还是没有规定。

FAA对于跑道宽度设计的参考要素有一些不同于ICAO，两者的考虑如下：

 

所以针对两种方法，可以给出不同的最小跑道宽度的数值：

 

 

 

附：FAA的跑道宽度分类要求：

1、首先是速度

 

2、其次是翼展

 

3、最后是能见度

 

4、最后对于具体数值