波音737NG飞机的电气系统和空调系统都是飞机的重要系统，电气系统向空调系统供电，保证空调系统正常工作。如果电气系统的一些汇流条发生故障，就会对空调系统产生影响，使空调系统不能正常工作，甚至威胁到飞行安全。为了更好地理解快速正常检查单的内容，搞好模拟机训练，保证飞行安全，将波音737NG型飞机电气系统的一些汇流条发生故障后，对空调系统产生的影响进行小结，供大家在模拟机训练时参考。
一、引气
1.发动机的引气
每台发动机有一套引气系统，引气系统的引气调节器和压力调节关断活门控制引气流进入气压总管。发动机引气电门通过空调附件装置控制引气调节器和压力调节关断活门，发动机1发、2发的引气调节器分别由28伏直流汇流条1和28伏直流汇流条2供电。28伏直流汇流条1和28伏直流汇流条2的电源经过1发、2发灭火手柄控制引气调节器，引气调节器控制压力调节关断活门。灭火手柄在正常位置，接通发动机引气电门，引气调节器通电后电磁活门打开，提供气压打开压力调节关断活门，将引气送到气压总管。当发动机引气电门关断时，引气调节器的电磁活门关闭，关断发动机的引气。如果发动机出现火警，将灭火手柄提起，就断开电源，直接关断引气调节器的电磁活门，使压力调节关断活门关闭，关断发动机的引气。在这种工作情况，不受引气电门位置的影响，引气电门保持在接通位置。“引气断开”灯不受引气电门的影响，“引气断开”琥珀色灯不会亮。
在发动机起起动期间，发动机起动活门将信号送到空调附件装置，空调附件装置将关闭信号送给引气调节器电磁活门，使压力调节关断活门关闭。
2.引气隔离活门
引气隔离活门隔离左和右的引气管道或在必要时将它们连通起来。引气隔离活门由115伏交流转换汇流条1供电。引气隔离活门有“打开”、“自动”、“关闭”三个位置可以人工选定。“打开”位置：活门打开来连通引气总管左右两侧；“自动”位置：两台发动机引气电门接通，两个组件电门在“自动”或“高”位置时，引气隔离活门关闭。如果任一个发动机引气电门或空调组件电门关闭，引气隔离活门打开。“关闭”位置：活门关闭并将引气总管分成左右两侧。115伏交流转换汇流条1故障，影响引气隔离活门正常工作。
3.APU引气
APU为气压系统提供引气，APU管道将APU引气活门连接到气压总管。APU引气电门接通，发送接通信号到APU的电子控制组件ECU，电子控制组件ECU给APU引气活门发出打开信号。APU的引气由电子控制组件ECU控制，电子控制组件ECU由28伏直流转换热电瓶汇流条供电。电瓶电门在接通位置，28伏直流转换热电瓶汇流条才会供电。
4.双引气灯
双引气灯亮提醒机组发动机和APU同时都给气压总管提供压力，要将推力手柄收到慢车位置。双引气灯指示电路由28伏直流电瓶汇流条供电。在下列任一情况下都亮：
——1发引气电门接通且APU引气电门打开。
——2发引气电门接通，隔离活门打开且APU引气电门打开。
双引气灯亮应当限制发动机在慢车推力。发动机起动后，将APU引气电门关断。
二、组件电门
空调冷却系统的组件流量控制和关断活门控制从气压系统到组件的流量，它是由电控和气压驱动的。组件电门由28伏直流电瓶汇流条供电。组件电门有“关”、“自动”、“高”三个位置，通电后控制组件流量控制和关断活门的位置。组件电门在“关”位置，组件流量控制和关断活门关闭。组件电门在“自动”位置，组件流量控制和关断活门打开。组件电门在下列情况下可以放到“高”位置：飞机在地面；APU引气电门接通；APU以95%的功率运转。当28伏直流电瓶汇流条发生故障后，两个组件电门同时断电关断，组件流量控制和关断活门关闭，飞机逐渐失压，直到警告喇叭响。在快速检查单上的“组件”故障页上写到：“如果两个组件PACK指示灯保持亮：两个组件活门可能已关闭，从而导致座舱逐渐失压，进而引发座舱高度CABIN ALTIUDE警告。”机组应当执行快速检查单，下降至最低安全高度或10000英尺，取二者的较高值。监控座舱高度和升降率。改平时保持290海里/小时的空速，低于290海里/小时的空速驾驶舱和客舱可能快速升温。
组件保护电路在发生过热情况时，接通组件过热继电器，使组件流量控制和关断活门关闭。琥珀色“组件”灯、“主警戒”灯、“空调”灯亮。机组将温度选择器选择较温暖的温度，减小故障空调组件的工作负荷。如果空调温度控制系统的电源发生故障，温度失去控制，温度升高，空调系统过热，组件保护电路接通组件过热继电器，关闭组件流量控制和关断活门。琥珀色“组件”灯、“主警戒”灯、“空调”灯亮，机组应当执行“组件”故障快速检查单。
三、温度控制
当气压系统引气存在时，接通组件电门，可以使温度控制系统工作。空调附件装置监测气压和空调系统逻辑电路的工作。座舱温度控制器从座舱温度控制面板上座舱温度选择器接收信号，控制混合空气活门。混合空气活门控制流到组件和分配系统的冷热空气的比例，调节座舱温度。混合空气活门由座舱温度选择器在“自动”或“人工”模式控制下工作。
当左（右）组件电门放在“自动”或“高”的位置，驾驶舱（客舱）温度选择器在“自动”位置时，115伏交流转换汇流条2的电源由驾驶舱（客舱）温度选择器通过驾驶舱（客舱）温度控制器，按照需要调整混合空气活门，控制驾驶舱（客舱）的温度。驾驶舱（客舱）温度选择器在“人工”位置时，115伏交流转换汇流条1的电源到驾驶舱（客舱）温度选择器通过空调附件装置到混合空气活门，按照需要调整驾驶舱（客舱）混合空气活门，控制驾驶舱（客舱）的温度。
如果发生管道过热，管道达到88摄氏度或以上时，“管道过热”信号灯亮；“主警戒”信号灯亮；“空调”信号灯亮。115伏交流转换汇流条1供电自动关断混合空气活门的热气一侧。机组执行“管道过热”快速正常检查单，将受影响一侧的温度选择器选择一个较冷的温度，避免混合空气活门再度出现过热状态。如果管道温度迅速升高，或混合空气活门指示器指向全热，将受影响一侧的温度选择器选择人工位置，按需要调节混合空气活门位置。当管道温度下降低于88摄氏度，按压跳开重置电门，管道过热指示灯熄灭。
座舱温度传感器向座舱温度控制器提供座舱温度数据，调节座舱温度。115伏交流转换汇流条1对驾驶舱温度传感器组件风扇供电；115伏交流转换汇流条2对客舱温度传感器组件风扇供电。如果115伏交流转换汇流条1或2发生故障，座舱温度传感器不能向座舱温度控制器提供正确的数据，影响座舱温度控制器正常调节座舱温度。
座舱温度表由28伏直流汇流条2供电。
座舱温度选择器在“自动”或“人工”位置时，如果115伏交流转换汇流条1或2发生故障，将影响到混合空气活门的正常工作。
四、增压控制
空调组件使空气进入飞机客舱，增压控制保持客舱安全高度。座舱压力控制系统控制空气流出客舱的速率，它由座舱压力控制组件、两个数字式座舱压力控制器、带有三个操纵马达的放气活门组件组成。
数字式座舱压力控制器1由1号直流汇流条供电，数字式座舱压力控制器2由2号直流汇流条供电。在座舱压力控制组件上，增压模式选择器放在“自动”位置，增压可以“自动”控制，两个数字式座舱压力控制器交替工作，一个主用，一个备份，它们各自有自己的系统接口和活门马达系统，在飞行如果失去直流电源，琥珀色的“自动失效”指示灯亮，“主警戒”灯亮，“空调”灯亮。如果正在工作的数字式座舱压力控制器失去直流电源，增压控制自动转换到另一个自动控制器上，绿色的“备用”灯亮。
“人工”控制有自己的放气活门马达系统，由28伏直流电瓶汇流条供电。如果飞机完全失去直流电源，需要“人工”控制时，在座舱压力控制组件上，增压模式选择器放在“人工”位置，绿色的“人工”灯亮。座舱压力控制器1和座舱压力控制器2以及活门工作转换模式自动停止工作。人工调节的放气活门电门有“中立”、“关”、“开”三个位置：电门由弹簧保持在“中立”位置。当电门放在“关”位置，信号从放气活门的电门输到放气活门组件上的人工模式马达，马达将活门关闭。当电门放在“开”位置，马达打开活门。放气活门上的位置传感器将活门位置反馈信号输送给放气活门位置指示器。如果28伏直流电瓶汇流条故障，人工控制不能正常工作。
座舱高度警告电门由28伏直流电瓶汇流条供电，当座舱高度到10000英尺时，接通座舱高度警告电门，发出声响警告。
五、再循环风扇
再循环风扇是空调再循环系统的主要部件，它将再循环系统收集的空气送到主空气分配系统，增加主空气分配系统流到客舱的空气流量，以减小发动机的引气量。再循环风扇1由115伏交流主汇流条1供电（115伏交流主汇流条1由115伏交流转换汇流条1供电）。由28伏直流汇流条1供电进行控制。再循环风扇2由115伏交流主汇流条2供电工作（115伏交流主汇流条2由115伏交流转换汇流条2供电）。由28伏直流汇流条2供电进行控制。（波音737-700型飞机只有一个装在右边再循环风扇。）一般再循环风扇电门放在“自动”位置，组件电门接通，控制电路就接通了再循环风扇，再循环风扇工作。当组件电门关断时，再循环风扇停止工作。
再循环风扇用于排烟时，关断再循环风扇电门，关断再循环风扇的正常电路。组件电门放在“高”位置，28伏直流电瓶汇流条供电，接通再循环风扇的旁通电路，再循环风扇进行排烟。
六、设备冷却
设备冷却系统将驾驶舱和设备舱的热量带走，冷却电子设备。供气电门和排气电门控制设备冷却系统的工作，供气电门和排气电门有“正常”和“备用”两个位置，选定一个位置设备冷却系统就可以正常工作。供气电门在正常位置由115伏交流转换汇流条2供电，供气电门在备用位置由115伏交流转换汇流条1供电。排气电门在正常位置由115伏交流地面勤务汇流条1供电（115伏交流地面勤务汇流条1由115伏交流转换汇流条1供电），排气电门在备用位置由115伏交流转换汇流条2供电。以上哪一个汇流条发生故障，都可能影响设备冷却系统的正常工作。
当没有足够的冷却气流时，设备冷却系统由低流量探测器发出警告。当供气系统被测出流量低时，警告机组铃响。你必须关闭飞机电源防止过热情况发生。当飞机在地面并且存在以下情况时，地面机组警告喇叭自动工作：高警告铃响或大气数据惯性基准组件接通20秒或以上使直流信号接通；左或右大气数据惯性基准方式选择器组件放在“校准”或“导航”位置。将大气数据惯性基准方式选择器组件放在“关断”位置，关断警告的铃声。如果没有将大气数据惯性基准方式选择器组件关断，经过5分钟延时后断电。
向外排气活门
向外排气活门是排气系统的重要部分，它有两个作用：一个作用是控制设备冷却空气向外排出的气流量，当飞机在地面时，向外排气活门将空气排出机外。在飞行中排气活门将空气排向前货仓来提供热气。另一个作用是在烟雾排除模式时工作。向外排气活门由28伏直流电瓶汇流条供电，它有三个工作模式：
在正常模式：左和右组件电门——自动/关断位置；再循环风扇电门——自动位置。
在高流量模式：左和右组件电门——高位置；再循环风扇电门——自动位置。
在排烟模式：左和右组件电门——高位置；再循环风扇电门——关位置。
注意：如果设备冷却系统没有工作时，给电气电子设备通电，设备会变得太热，这样会造成电气电子设备损坏。
【本文由高峰（中联航河北分公司）、刘学东（东航武汉分公司）共同撰写，转自民航资源网】
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