机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。
本号前段时间用三个帖子简要说明了Jeppesen于2020年开始进行的AOM标注体系的变化。包括：Jeppesen新版机场运行最低标准初探（一）标记的变化
Jeppesen新版机场运行最低标准初探（二）变化不大的TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS
Jeppesen新版机场运行最低标准初探（三）一分为二的ECOMS
实际中，对于运营人/情报用户来说，最低标准的确定和使用，都是在自己所在国局方批准的运行规范的基础上，结合运行的不同国家不同机场来确定，这其中就有一些需要“比较”和“对应”的问题。接下来，笔者就自己学习AOM的体会，试图介绍一下包括CAAC、FAA、EASA等主流局方以及ICAO对于AOM的规定、主要区别和应用。
今天是起飞最低标准的第一篇：目视助航设施
根据ICAO附件14第5章的规定，目视助航设施（Visual Aids for Navigation）包括：
信号指示标（风向标、信号板等）
标志（跑道号码、跑道中线标志、瞄准点标志、滑行道中线标志等）
灯光（进近灯光系统、跑道边灯、跑道中线灯、跑道端灯、滑行道中线灯、停止排灯、高级目视停靠引导系统等）
标记牌（强制性指令标记牌、机位识别标记牌、道路等待位置标记牌等）
标记物（滑行道中线标记物、停止道边界标记物等）
这样的种类划分也是CAAC、FAA、EASA等主流局方的通行做法，只不过由于历史原因，部分目视助航设施在各个国家的表现形式和设置标准稍有不同，但具体每种助航设施所承担的功能是相同或者相近的。
对于起飞最低标准而言，与其直接相关的目视助航设施主要包括跑道中线标志RCLM、跑道中线灯RCL、跑道边灯REDL、跑道端灯REIL。
为什么是这几种灯光和标志会影响起飞最低标准？其实不难理解，想象一下飞机停在跑道头准备起飞的情形，什么因素能够引导和保证飞机能在跑道上滑跑起飞？无非就是跑道的边界在哪、中线在哪、跑道尽头在哪。知道了这些因素，机组自然可以通过适当的操作顺利在跑道内起飞。
1.CAAC MH5001-2013民用机场飞行区技术标准
所有的跑道都应设置跑道中线标志。跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。每一线段加一个间隙的长度应不小于50 m，也不应大于75 m。每一线段的长度应至少等于间隙的长度或30 m（取较大值）。
2.FAA AC150/5340-1M Standards for Airport Markings
所有的跑道都应设置跑道中线标志。跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。每一线段长120ft（36.5m），每一间歇长80ft（24.3m）。但是，为了适应不同的跑道长度，将根据跑道中间点的位置对每个线段和间歇的长度进行缩短调整，以适应线段和间歇延伸至跑道两头的跑道号码标志处。缩短后的每一线段至少长80英尺（24米），每一间歇至少长40英尺（12.3米）。
3.EASA Regulation (EU) No 139/2014 Easy Access Rules for Aerodromes
有铺筑面的跑道必须设置跑道中线标志。其他要求与CAAC相同。
4.ICAO 附件14 机场
有铺筑面的跑道必须设置跑道中线标志。其他要求与CAAC相同。
小结：跑道中线标志全世界都差不多，区别在于线段和间歇的长度可能不一致，但用起来差别不大。
1.CAAC MH5001-2013民用机场飞行区技术标准
精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。灯具在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置。仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上、同时没有两个相邻的灯具失效，并且跑道是计划在RVR等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。
跑道中线灯灯光自入口至距离跑道末端900 m范围内应为白色；从距离跑道末端900 m处开始至距离跑道末端300 m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300 m开始至跑道末端应为红色；若跑道长度不足1800 m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300 m处范围内为红色与白色相间。
跑道中线灯应由两路能分五级调光的串联电路隔灯交替供电。
2.FAA AC150/5340-30H Design and Installation Details for Airport Visual Aids
所有CATⅡ、CATⅢ类进近运行的跑道以及RVR低于750m（2400ft）的CATⅠ类进近运行的跑道，都应当使用跑道中线灯。RVR小于480m（1600ft）的起飞运行的跑道，也应当使用跑道中线灯（运营人经FAA特殊批准的除外）。灯具在跑道入口至末端之间以15 m的间距沿跑道中线布置。
跑道中线灯灯光自入口至距离跑道末端900 m范围内应为白色；从距离跑道末端900 m处开始至距离跑道末端300 m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300 m开始至跑道末端应为红色。
3.EASA Regulation (EU) No 139/2014 Easy Access Rules for Aerodromes
所有CATⅡ、CATⅢ类进近运行的跑道都应当使用跑道中线灯。CATⅠ类进近运行的跑道，当跑道供高速着陆航空器使用或当跑道边灯之间的宽度大于50m 时，也应使用跑道中线灯。
RVR小于400m的起飞运行的跑道，应当使用跑道中线灯。RVR等于或大于400m且供高速起飞的飞机起飞用的跑道，特别是当跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应当使用跑道中线灯。
灯具间距及灯光颜色设置规定与CAAC相同。
4.ICAO 附件14 机场
与EASA要求相同。
小结：全世界精密进近和低能见起飞跑道都需要设置跑道中线灯，但具体条件稍有差别。
1.CAAC MH5001-2013民用机场飞行区技术标准
夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设跑道边灯，昼间RVR小于800m左右的最低运行标准条件下用于起飞的跑道应设置跑道边灯。
跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表运行跑道，灯的间距应不大于60m，若为非仪表运行跑道，灯的间距应不大于100 m。跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
跑道边灯应是发可变白光的恒定发光灯，但是：a) 在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯应对进近方向显示红色；b) 跑道末端600 m范围内的跑道边灯应为黄色。若跑道长度不足1 800 m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的1/3。
示意图请见上面一节CAAC跑道中线灯的截图。
2.FAA AC150/5340-30H Design and Installation Details for Airport Visual Aids
夜间使用的跑道或低能见条件使用的跑道应设跑道边灯。
按照灯光强度，分为低、中、高强度跑道边灯（LIRL、MIRL、HIRL）。其中，LIRL设置于目视跑道和小机场跑道，MILR设置于目视跑道或者非精密进近跑道，HIRL设置于精密进近跑道。
MIRL和HIRL应是发可变白光的恒定发光灯，但跑道末端最少610 m（最长为跑道全长的一半）范围内的跑道边灯应为黄色。
跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离0.6m至3m处设置。HIRL各灯的间距应不大于60m。
常见的HIRL示意图如下。
3.EASA Regulation (EU) No 139/2014 Easy Access Rules for Aerodromes
夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设跑道边灯，昼间RVR小于800m的最低运行标准条件下用于起飞的跑道应设置跑道边灯。
跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表运行跑道，灯的间距应不大于60m，若为非仪表运行跑道，灯的间距应不大于100 m。跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
跑道边灯应是发可变白光的恒定发光灯。但是，在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯应对进近方向显示红色；跑道末端600 m或者跑道全长1/3（二者取较小值）范围内的跑道边灯应为黄色。
示意图请见上面一节EASA跑道中线灯的截图。
4.ICAO 附件14 机场
与EASA要求相同。
小结：全世界夜间使用的跑道都需要设置跑道边灯。除FAA以外，昼夜使用的精密进近跑道应设跑道边灯。
1.CAAC MH5001-2013民用机场飞行区技术标准
设有跑道边灯的跑道应设置跑道末端灯。跑道末端灯应设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端，距离应不大于3m。跑道末端灯至少应由6个灯组成，可在两行跑道边灯线之间均匀分布，也可对称于跑道中线分为两组，每一组灯应等距布置。跑道末端灯应为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
2.FAA AC150/5340-30H Design and Installation Details for Airport Visual Aids
跑道末端灯/入口灯为分别向跑道方向和入口方向发出红色和绿色光的单向恒定发光灯。灯应设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端，分为两组，灯间距在0.6m到3m之间。对于高强度跑道边灯HIRL的精密跑道和中强度跑道边灯MIRL的非精密跑道，跑道末端灯/入口灯应由8个灯组成；对于中强度跑道边灯MIRL或者低强度跑道边灯LIRL的目视运行跑道，跑道末端灯/入口灯应由6个灯组成。
3.EASA Regulation (EU) No 139/2014 Easy Access Rules for Aerodromes
与CAAC要求相同。
4.ICAO 附件14 机场
与CAAC、EASA要求相同。
小结：跑道末端灯全世界都差不多，FAA根据跑道运行种类的不同有细分标准。
涉及起飞最低标准的目视助航设施就这么多，每条跑道根据助航设施的不同，能够满足的运行种类和能够达到的最低标准也不同，下回我们看看起飞最低标准的“数值”都是怎么测量和确定的。
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参考资料：
ICAO附件14（第八版）,国际民航组织,2018.7
民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013含第一次修正案）,CAAC,2019.4
AC150/5340-1M Standards for Airport Markings,FAA,2019.5.10
AC150/5340-30H Design and Installation Details for Airport Visual Aids,FAA,2014.7.14
EASA Regulation (EU) No 139/2014 Easy Access Rules for Aerodromes,EASA.2019.5
ICAO DOC 9365 Manual of All Weather Operations,Fourth Edition,2017
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