临近航班换季，了解一下跑道状况评估与报告！

天气越来越冷了，冰雪季也要来了，下面就来简单说一下道面状况评估。评估道面状况对于航空运行来说非常重要的。

跑道状况评估是机场运营人对某一运行跑道上有水、雪、雪浆、冰或霜时，对跑道表面状况进行的评估。机组对实际刹车效应的直观感受也是道面状况评估的一个重要组成部分。跑道状况评估/RCA是跑道状况报告/RCR的前提。

背景

全球正在推进应用增强的道面状况评估和报告方法，这个方法的核心是依据跑道状况评估矩阵/RCAM评估跑道状况，改善机场在恶劣天气下运行的安全性。

RCAM以飞机制造商提供的飞机性能数据为基础，以标准格式显示每种规定的污染物类型和深度。RCAM用与污染物类型和深度类别直接相关的客观评估代替跑道表面状况的主观判断。2016年10月1日在美国开始实施这种新的道面状况评估方法。

ICAO决定2020年11月5日全球统一过渡成为新方法，但是由于新冠病毒肺炎疫情推迟至最晚2021年11月4日实施。

污染物属性

污染物属性一般包括覆盖面积、深度、类型，是机场运营人对跑道表面状况所作的测量。

一般，将跑道(不含停止道和净空道)分为三部分，并分别进行污染物的评估。

• 污染物覆盖百分比

• ＜10%

• 10%~25%

• 25%~50%

• 50%~75%

• 75%~100%

• 松散污染物的深度

• 积水深

• 雪浆深

• 湿雪深

• 干雪深

注：仅测量以上松散4类的污染物深度，其他不测量


• 污染物种类

• 干/DRY
  

• 霜/FROST

• 湿/WET
  

• 积水/STANDING WATER

• 雪浆/SLUSH

• 湿雪/WET SNOW

• 干雪/DRY SNOW
  

• 压实的雪/COMPACTED SNOW

• 压实的雪面上有水/WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW

• 压实的雪面上有干雪/DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW

• 压实的雪面上有湿雪/WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW

• 冰/ICE

• 湿冰/WET ICE

• 冰面上有干雪/DRY SNOW ON TOP OF ICE

• 冰面上有湿雪/WET SNOW ON TOP OF ICE

评估方法

可能影响跑道状况代码的因素有：污染物类型、 污染物深度和外界空气温度。如有可能，最好使用跑道表面温度。

跑道污染物评估是以污染物属性为基础，机场运营人对跑道表面状况所作的综合性判断。反映到结果上就是跑道状况代码/RWYCC，跑道状况代码反映的是依据跑道表面状况得到的跑道制动能力。

跑道状况评估矩阵/RCAM分为两部分，评估准则和降级评估准则。评估准则与机场运营人对铺设跑道的跑道状况评估相关。降级评估准则依据控制/制动评估标准，与机组的制动经验相关。

△ 跑道状况评估矩阵/RCAM(机场运营人使用)

注：美国使用英寸，3 mm = 1/8 inch

重大变化

当跑道表面状况因积水、雪 、雪浆、冰、霜发生重大变化时，必须进行跑道状况评估，直到跑道没有污染物为止。最后评估的的污染物状况报告，应为跑道潮湿或干燥。重大变化包括：

• 任何跑道状况代码的改变；

• 任何污染物类型的改变；

• 任何可报告的污染物覆盖面的改变；

• 任何污染物深度的改变；

• 任何其他情报，例如，驾驶员跑道制动报告；采用的评估技术，证明发生重大变化。

航空承运人不能修改跑道状况代码。

机场运营人需要根据当时所有情报/多个变量来调整跑道状况代码。这可能会导致跑道状况代码与报告的污染物类型不相符。机场运营人可依照严格的特定程序，为每三分之一段(代码为0和1)的跑道升级状况代码(但不得高于代码 3)。

如果报告的跑道状况代码为2或更高，连续两次驾驶员跑道制动报告“差”时，需要触发评估程序。如果驾驶员的跑道制动报告低于“差”，则必须通报该信息，并进行新的评估同时考虑暂停使用该跑道。

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跑道状况报告/RCR是机场运营人对跑道状况观测/评估得到的跑道表面情况、跑道状况代码/RWYCC的报告。跑道状况报告是航空承运人对航空器起降性能计算的前提。

报告方式

当跑道道面潮湿 ，但与积水、雪、雪浆 、冰、霜无关时，评估后的情报应仅通过空中交通服务/ATS发布跑道状况报告。包括ATIS和塔台管制通报，仅对机组播报。

当跑道全部或部分道面受到积水、雪、雪浆、冰、霜的污染，或因清除或处理雪、雪浆、冰、霜而潮湿时，评估后的情报应该通过航行情报服务/AIS和空中交通服务/ATS发布跑道状况报告。包括NOTAM、SNOWTAM、ATIS、塔台管制通报，除了对机组播报外，还要通报给航空承运人。

报告要求

无论是AIS还是ATS都按照每三分之一段跑道(不含停止道和净空道)评估结果的跑道状况代码进行报告。两者报告略有不同。

• 污染物覆盖百分比

• 干或污染物覆盖＜10%(AIS不报告/NR)

• 25    10%~25%

• 50    25%~50%

• 75    50%~75%

• 100    75%~100%

• 松散污染物的深度

仅报告以下松散4类的污染物深度，其他类型污染物深使用NR。

• 积水深(AIS 积水水深≥04 mm时报告)

• 雪浆深(AIS 雪浆深度≥03 mm时报告)

• 湿雪深(AIS 湿雪深度≥03 mm时报告)

• 干雪深(AIS 干雪深度≥03 mm时报告)

• 污染物种类

• 干/DRY(没有污染物时报告)
  

• 霜/FROST

• 湿/WET
  

• 积水/STANDING WATER

• 雪浆/SLUSH

• 湿雪/WET SNOW

• 干雪/DRY SNOW 
  

• 压实的雪/COMPACTED SNOW

• 压实的雪面上有水/WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW

• 压实的雪面上有干雪/DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW

• 压实的雪面上有湿雪/WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW

• 冰/ICE

• 湿冰/WET ICE

• 冰面上有干雪/DRY SNOW ON TOP OF ICE

• 冰面上有湿雪/WET SNOW ON TOP OF ICE

报告内容

根据测量和评估活动区的状况，用正确的格式提供评估后的情报。

从整体上来说，跑道状况报告内容一般分为两部分，其中主要部分是跑道状况代码/RWYCC，用以计算起飞与着陆性能重量，是法规意义上最重要的部分，直接决定了在跑道被污染情况下运行的合规性和安全性；次要部分是污染物的位置和跑道处理方式，用以提高机组在着陆和滑行时的情景意识。

• 通过航行情报服务/AIS的报告(SNOWTAM)

航行情报服务主要是通过SNOWTAM对跑道污染物进行报告，分为两个部分：飞机性能计算部分和情景意识部分。

SNOWTAM中的跑道状况报告是自跑道代号较小的跑道入口开始(这个入口指的是物理入口，包含内移的入口)。

以下内容的红字部分是强制性报告内容。摩擦系数/Mu报告不再作为强制报告要求。

• 飞机性能计算部分

• 机场四字地名代码

• 评估的日期和时间

• 较小的跑道识别号码

• 每三分之一段跑道的跑道状况代码

• 每三分之一段跑道的污染物覆盖百分比

• 每三分之一段跑道的松散污染物的深度

• 每三分之一段跑道的状况说明

• 跑道状况代码所指的跑道宽度(非公布宽度时)

• 情景意识部分

• 跑道长度变短；

• 跑道上有吹积的雪堆；

• 跑道上有松散的沙子；

• 跑道经过化学处理；

• 跑道上有雪堤；

• 滑行道上有雪堤；

• 跑道附近有雪堤；

• 滑行道状况；

• 机坪状况；

• 国家核准和公布使用的测定摩阻系数；

• 明语说明。

△ 新版雪情通告格式

如果污染物分布不平均时，需要在情景意识部分的明语备注中说明区域位置。

如果三分之一跑道有25%或以下道面潮湿或被污染覆盖，RWYCC使用6。

如果跑道上有多种污染物，覆盖总面积大于25%，但任一污染物覆盖面积均未超过任何三分之一段跑道的25%，RWYCC由机场运营人根据最可能被飞机接触且最可能影响飞机性能判断决定。

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• 通过空中交通管制服务/ATS报告(陆空通话)

当空中交通服务(ATS)向飞行机组发送跑道表面状况情报时，各段跑道均按跑道的第一、第二 或第三段的顺序提供。第一部分总是指从着陆或起飞方向看的第一个三分之一 段跑道。

以下内容的红字部分是强制性报告内容。

• 道面状态明确的通话

[(机场地名)] 跑道 (号码) 道面状况 [代码(RWYCC三位数字)]

• 发布时间

• 污染物种类

• 深度

• 覆盖面积

• 预计道面摩擦等级

• 可用宽度

• 明语状态

• 其他情况通话

[(机场地名)] 跑道 (号码) 道面状况不是最新的

(时间)(机型)报告的刹车效应

滑行道情况

重大变化

当机场运营人测量/评估跑道表面状况因积水、雪 、雪浆、冰、霜发生重大变化时，必须立即进行跑道状况报告，直到跑道没有污染物为止。最后一份发布的污染物状况报告，应为跑道潮湿或干燥。