前两篇我们分别分析了前缘过渡以及后缘襟翼不对称，不一致非正常检查单。今天小编分析一下后缘襟翼指位表故障。前两篇我们分别分析了前缘过渡以及后缘襟翼不对称，不一致非正常检查单。今天小编分析一下后缘襟翼指位表故障。正常操作时，后缘襟翼可以提供不对称/偏斜、非指令性运动探测保护以及后缘襟翼卸载功能。后缘襟翼的位置指示由FSEU（襟翼缝翼电子组件）和相应的传感器来控制。每侧襟翼各有1个位置传感器和4个偏斜传感器，它们输入给FSEU襟翼位置信号，然后FSEU输出信号到后缘襟翼指位表。后缘襟翼指位表有两个独立的指针，分别指示左右襟翼的位置，每个指针由各自的同步机构带动。后缘襟翼指位表同步机构接收来自FSEU的信号后，同步机构转动，带动各自的指针转动至相应的角度，从而指示出襟翼的确切位置。FSEU从后缘襟翼偏斜传感器和位置传感器监控襟翼的位置信息，当FSEU监控到襟翼不对称、偏斜或者非指令性运动（UCM）时，FSEU均会向襟翼旁通活门供电，从而将旁通活门移到旁通位置，停止向液压马达提供液压动力，此时正常操作襟翼手柄则无法继续放出/收回襟翼。
注意：襟翼不对称和偏斜导致左右襟翼位置指标不对称，需要执行“后缘襟翼不对称”检查单；非指令性运动导致后缘襟翼不在指令位置，需要执行“后缘襟翼不一致”检查单。如果襟翼位置传感器、偏斜传感器故障导致FSEU接收到错误的信号，又或者FSEU故障，同样无法正常液压操纵襟翼。襟翼位置传感器、偏斜传感器故障或指位表故障均可能会导致襟翼不对称。8个偏斜传感器安装在飞机易振动的区域，容易发生接头松动的情况，当超过偏斜限制值时会导致错误的偏斜信号发送至FSEU，使FSEU错误地给旁通活门供电，停止后缘襟翼的液压操纵。小编以为，由于襟翼位置传感器、偏斜传感器故障或指位表故障导致的后缘襟翼不对称，在FSEU已经关闭后缘襟翼旁通活门的情况下，需要执行“后缘襟翼不对称”检查单，不要尝试备用电动放出后缘襟翼了。然而，如果只是单纯的指位表故障，在液压操纵后缘襟翼正常的情况下，机组需要注意对襟翼实际位置的判断。FSEU的后缘襟翼卸载功能主要是为了防止气动载荷过大导致后缘襟翼及相关结构发生损伤。后缘襟翼指位表由飞机交流电供电，当飞机完全丧失交流电，仅由电瓶供电时，后缘襟翼指位表不工作，前后缘襟翼可用，但没有不对称保护。后缘襟翼指位表故障没有特定的检查单，需要机组进行合理的判断。飞行机组可以根据飞机的性能表现（推力、姿态、速度）、客舱目视、后顶板的前缘装置信号牌（后缘襟翼与前缘装置的放出收起位置关系）等方法初步判断后缘襟翼指位表是否出现故障。下面，小编以下图为例说明如何利用PFD速度带（顶端）分别判断飞机左侧和右侧的后缘襟翼实际位置（以典型的襟翼30着陆放襟翼过程为例）。襟翼放到1时：红色速度带250节，没有琥珀色速度带（左）襟翼放到5时：红色速度带250节，琥珀色速度带200节（右）
襟翼放到15时：红色速度带200节，琥珀色速度带175节（左）
襟翼放到30时：红色速度带175节，没有琥珀色速度带（右）
此外，单纯的指位表故障可能是单侧指针故障，也可能是两侧指针同时故障。当后缘襟翼指位表两侧指针同时失效时，容易错误执行“后缘襟翼不一致”检查单；当单侧指针失效时，容易错误执行“后缘襟翼不对称”检查单。
因此，在执行这两个检查单之前强烈推荐检查一下左座和右座的PFD速度带（顶端），来判断飞机左侧和右侧的后缘襟翼实际位置，便于机组排除指位表故障的可能。
另外，在实际飞行中，如果指针有跳动，或指针剪刀差角度较大，但液压收放襟翼正常，那么基本上可以判断是指位表故障问题。
反之，如果真出现“后缘襟翼不对称”状况，飞机会出现非指令性滚转（表现为自动驾驶接通但驾驶盘不能中立），而且左右两侧指针剪刀差角度很小（如下图左）。
因为FSEU探测到后缘襟翼不对称/偏斜时，会关闭后缘襟翼旁通活门，防止后缘襟翼继续伸出，所以，如果左右两侧指针剪刀差角度很大（如下图右），而且飞机没有发生非指令性滚转，则大概率是一侧指针失效。
今年一月份，国内发生了一起某架737NG飞机在进近过程中，机组在放襟翼25时，误将手柄滑到30度卡位，继续放襟翼30度时误将手柄放到40度卡位。此时空速超过了襟翼40度的限制速度，触发了襟翼卸载保护功能。机组发现襟翼手柄卡位不正确，立即收回到30度卡位，但发现襟翼指示器停在25度位置且无不对称，随后机组两次尝试将手柄收回到25度再放到30度，指示器仍停留在25度无法作动。这个典型的事件就是由于机组在襟翼卸载过程中错误操作襟翼手柄，导致飞机触发UCM（非指令性运动）保护功能，后缘襟翼锁定无法收放的情况。（此事件详细内容请参阅Hi飞行襟翼空中耍大刀）尽管小编认为，该机组在错误操作后的处置还是不错的，该复飞的复飞，该申请雷达引导协助的申请，有条不紊地执行正确的检查单，安全落地。但是在我们的航班生产或模拟机训练过程中，无论出于何种原因（设计原因、机械故障、传感器错误信号、或者是机组错误操作等等）机组都应该综合各种现象，有理有据地判断故障，正确完成相应的检查单，并全面考虑各种受影响的因素，做成正确的判断才是敬畏生命，保障飞行安全的根本。
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