专业！湿滑污染跑道着陆距离评估

“ 打雷要下雨 雷欧 下雨要打伞 雷欧 ”

很快就要进入每年的雷雨季了，那雷雨天气下我们要怎么运行，注意些什么呢？

  随着现代航空技术的发展，飞机的可靠性越来越高。根据飞机制造厂商统计， 近年来发生的事故和事故征候的主要类型为冲出跑道，其中大多数发生于在湿跑道和污染跑道上的着陆。在湿滑污染跑道上除了对于着陆距离的评估还要注意起飞性能的减损，今天我们主要研究一下在湿滑跑道上着陆要注意些什么。

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定义

  审定着陆距离（ALD）: 按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50英尺高进跑道、水平干跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。

审定着陆距离也称演示着陆距离（DemonstratedLanding Distance），它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD）系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。

  实际着陆距离: 根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。

该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。

  可用着陆距离（LDA）: 公布的跑道可用着陆距离。

该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道入口内移这种情况。

  所需着陆距离（RLD）: 在审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，121中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以 0.6。）

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放行前的着陆距离评估

（RLD≤LDA）

干跑道RLD：在FCOM中可查，即审定着陆距离（ALD）除以0.6

湿跑道RLD：干跑道RLD的1.15倍

污染跑道RLD：MAX（湿跑道RLD，污染跑道实际着陆距离的1.15倍）

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到达时的着陆距离评估

  航空公司应为飞行机组提供相关的程序（QRH，快速检查单）以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆。

一句话：就是在QRH里查出来的数据还应该再乘以1.15！

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怎么查所需着陆距离？

  若LW=58T，着陆全形态，目的地机场高度2000ft，中雨，跑道有积水，静风，ISA温度，反推正常。（鉴于大部分大机场对着陆距离无限制因此不需要制作着陆性能分析，此处用FCOM中的数值举例，性能分析手册里的数值也基于此表得来）

①放行前评估：

  按湿跑道计算，即1510米修正高度（+140）后得1650米。

按积水跑道计算，即1630米修正高度（+280）修正反推（-220）后得1690米。

  湿检查后得RLD为1690米。

  大家也不难看出湿跑道的数值实际上就是干跑道数值乘以1.15得到的。

（实际运行中，以着陆性能分析为准，通过此表与性能分析手册对比，由于着陆重量大部分较高且未在此表中体现，线性取值后与性能分析手册中数据基本一致）

②落地前评估：（机组使用）

选择最大人工刹车，襟翼全为1320米，修正重量（-100）后为1220米，修正高度（+140）和反推（-40）后的实际着陆距离为1320米，再乘以1.15的安全余量，所需着陆距离为1518米。