老祖宗发明了神奇的二十四节气，今年的“小雪”是11月22日。在这天前后，北方好多地方第一次飘起了小雪，机场也开始实施真正的“除冰”操作；而在东北有的地方，由于机翼结霜，甚至早在10月上旬就打响了“第一枪”。
“枪”，是除冰车前端用来喷射除冰液的那玩意儿。
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现在大家比平常更关注除冰的知识了。在讨论中，有朋友提到了“二次除冰”，还有朋友提到除冰液保持时间的计算是从“第二步”开始。实际上，这些说法里有一些概念上的混淆。我们尽可能引用权威的资料，来帮助梳理一下。
在开始之前，必须提醒，这里要做的并不是无意义的咬文嚼字；厘清概念都是非常重要的，不要轻视“一字之差”。
先说“二次”的“次”。它大体上相当于“time”这个词。
满足结冰条件（参考《AC-121-50R1 结冰条件下的运行》）或者检查到机体已有“可见潮湿”（参考同上），那么可能要实施除冰操作。怎么样才算“一次”除冰呢？
从戴耳机的指挥员（通常是机务）报告“开始除冰”，到他报告“结束除冰”，这期间地面完成了一个除冰工作周期，这是“一次”除冰。这个定义对于所有参与者——无论是飞行员、机务还是除冰车操作员——都是成立的。
与此相关的还有一个“二次除冰”的说法。它在权威资料里没有定义。按字面理解就足够了，只是还需要理解“保持时间”的概念（参考同上）。先来看一个案例：
1987年11月15日，美国科罗拉多州，丹佛，一架道格拉斯DC-9-140，航空器在起飞时坠毁，造成28人死亡。可能的原因：机长在延迟起飞前未能对航空器进行再次除冰，从而导致机翼上表面有黏附物。事故原因总结如下：第一次除冰后过度延误；未能进行二次除冰。
(引自飞标司《民用航空器的地面除冰和防冰培训教材（仅为试用）》)
第一次除冰完成之后，飞行员应当根据除冰液产生保持效应的开始时间，以及除冰液的“保持时间”，计算出最迟的起飞时间。如果在地面等待的时间超过了除冰液的“保持时间”，而不能及时起飞，那么需要返工——进行“二次除冰”。
一位朋友讲，有一天在第一次除冰之前，塔台问“存不存在二次积冰条件”？这里的“二次积冰”（或者是“二次结冰”的口误？）似乎并不是什么规范用语。如果从字面理解的话，“二次积冰”就意味着“二次除冰”。
第一次除冰还没有开始，等待时间也没有给出，那么飞行员当然不会知道要不要“二次除冰”。塔台大概是“我没有把握让飞机及时起飞，要不你跟我合计一下”的意思？呃，咋合计？
“现在还不知道除完冰之后要让我们等多久，到时候如果需要二次除冰，我们再申请”——马后炮一下，大概可以这么回复？
上面讲了“二次”的“次”。“二步”是完全不一样的概念，“步”大体上等于“step”这个词。
在“每一次除冰”或者说每个除冰工作周期里，施工程序区分了“一步”或“二步”两种类型。对于“一步除冰法”，施工过程可以很形象地理解为“喷一圈”，理论上，使用的除冰液有可能仅仅具有除冰（例如理论上可以使用热水），而不具有防冰功能；而“二步除冰法”是“喷两圈”，第一圈的目的是“除冰”，第二圈的目的是“防冰”，但也可以是逐个区域“喷两次”，理论上可以使用“一杆枪”或交替使用“两杆枪”（使用不同类型的除冰液，分别用于除冰和防冰）。
然而在我们了解到的国内的实际操作中，最常见的是使用“一杆枪”完成“喷一圈”，从施工时间和成本上考虑，这是比较划算的。由于第二步和第一步之间的间隔时间要求不超过3分钟，所以——
尽管法规定义的“保持时间”是“从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算”，但是即使从第一步开始计算，差别也不过是3分钟，只是计算结果略微保守（最迟起飞时间提前了一些）。
所以，当地面只报告了“除冰开始时间”和“除冰结束时间”，驾驶舱其实并不需要犹豫“这是一步还是二步除冰法？最后一步是啥时候开始的？”
关键的关键，是算出一个“最迟起飞时间”，万一错过这个时间，务必一定、一定要自己、自己申请“二次除冰”。这里万一有闪失，这个锅机务和其他岗位是不想、不该、也不能背的。这就是为啥法规和FCOM规定必须记录以下数据——
“保持效应开始的时间”，即“最后一步”的开始时间，如前所述，国内一般情况下等同于整个过程的“除冰开始时间”，它非常重要。至于“除冰结束时间”，小飞机除冰快，大飞机除冰慢，这个时间其实不太重要。
保守起见，开始时间可以靠前，而不能靠后。千万、千万不要使用地面报告的“除冰结束时间”加上“保持时间”来得出最迟起飞机时间啊。万一除冰动作慢了一些，要10分钟才完成整个工作（并非不允许），而保持时间才20分钟，可想而知这里面的差别有多大……
如果驾驶舱感觉有必要和塔台暗示一下，那么大概这样子报告显得比较专业——“XX航班，最后一步除冰开始时间06:20，预计保持时间20分钟”。专业一点的管制闪过一念“那争取给你06:35之前吧”，他断然不会在这时候再追问你“存不存在有二次积冰条件”。二不二次，全看你让不让走嘛……
这里的“保持时间”，根据除冰液类型和比例，通过公司规定的渠道去了解。有的公司可能会提供在ipad里，你为了方便，自己准备个现行有效的纸质版也可以。
参考资料：
01 咨询通告《AC-121-50R1 结冰条件下的运行》
02 飞标司《民用航空器的地面除冰和防冰培训教材（仅为试用）》
03 B737 AMM 12-33-01
04 A320 FCOM PRO-NOR-SUP-ADVWXR
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