说起马六甲海峡，可以说是划分太平洋和印度洋的重要位置，这也是两个大洋往来最频繁的海上运输通道，而且这条海峡可以说对于东亚以及东南亚来说尤为重要，我国更是有很多海上运输来往于此地，85%的进口石油都是通过此地运入我国的。
克拉地峡
克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带，最窄的地段仅50多公里，而且东西两岸皆是基石海岸，浪平风静十分适合做运河通道，如果真的可以打通，那两个大洋之间的距离将缩短1200公里，这对于海上运输来说，有很大的作用。
因为马六甲海峡的重用性，使得很多海盗开始重视这个地方，海盗的出没也给海上运输造成了一定的困扰，而这条多个国家过分依赖的“咽喉水道”更是引起一些国家的“过分关心”，想要遏制一些国家的发展，但是开通克拉地峡之后，不会向马六甲海峡那样多国管理，致使海盗猖狂、被人利用等现象出现，不仅仅减少海盗肆虐现象，还会减少马六甲海峡的拥堵现象，从而使得海上航行路线变得更加安全。
克拉地峡的重要使得多国都曾经有想法开通，但泰国却有他们的顾虑。
顾虑一：破坏环境，影响旅游
众所周知，泰国是一个旅游业支撑的国家，泰国拥有着世界有名的旅游胜地——普吉岛，而普吉岛的位置就位于克拉地峡附近，这样的地理位置，对于泰国来说是在难受。
泰国如果真的开发运河的话，势必会对克拉地峡周围环境造成破坏，再加上对周围珊瑚礁的破坏更会导致生态平衡，而且远洋运输也会带来一定的污染，如果发生一些事故的话，对于海洋的破坏更是致命的，这样势必会影响到泰国旅游业的发展。
虽然运河的收益只能估算，但是真的会弥补上对于旅游业带来的损失吗？这一切都是未知的，没有人能够担保。
对于旅游业带来多大的损伤，没人知道；对于运河能带来多大的收益，也没人知道，泰国政府当然不敢贸然行动。
顾虑二：为保国家统一
泰国曾发生过多次军事政变，虽然泰国是以国家元首的民主体制国家，所有人都效忠于泰国国王，但是多次的军事政变也证明了泰国军方始终有干涉内政的传统，这导致泰国随时可能发生政变。
再加之泰国政党太多，相互之间的争斗也非常的多，使得泰国国内意见统一性不足，也经常会发现泰国国内举行大规模的游行，可能去旅游的国人应该也会遇到过。
更加致命的是，泰国以克拉地峡附近为分界线，有着很大的宗教信仰差距，泰国大家都知道，非常信仰佛教，但是这是在泰国北部，而泰国南部，也就是泰国的马来族，他们信仰的是穆斯林教，双方之间存在较大的宗教差异。
如果真的将克拉地峡凿出一条运河，很有可能会造成南北双方之间的矛盾，从而使得南北“划河而治”，造成南北分裂的现象，如果出现这一现象，那对于泰国来说，损失将远远大于运河带来的收益。
顾虑三：高技术高成本
克拉地峡早在17世纪就有人提出要开凿运河的提议，甚至为此当时的泰国国王亲自遍访欧洲，寻找先进的技术，可是相对于当时来说，开凿运河并不现实。
随着苏伊士运河和巴拿马运河的开通之后，现今的技术已经可以支撑泰国开凿运河的想法，但是泰国却无法支撑高昂的费用。
不过，泰国对于运河的开通也保持开放的状态，但是捉襟见肘的泰国政府也仅仅能够支付调研人员的旅费和住宿费，其他费用一概不出，这样的财政能力怎么能够支撑大笔的开凿费用。
即使泰国真的开凿运河，那泰国还需要付出建设船舶的配套设施、相应的维护费用等高昂费用，这是现在泰国政府不能支付的。
再有，泰国开凿的运河仅仅能够缩短1200多公里，这与巴拿马运河节省14500公里和苏伊士运河节省10000公里相比，简直就是微不足道，而且需要去新加坡港和皇京港中转的货轮，依旧需要通过马六甲海峡，这让泰国不得不思考，开通之后的客流量会不会达到让自己盆满钵满。
顾虑四：大国干涉
泰国虽然不是什么大国，但是克拉地峡确实大国之间非常关心的，开凿运河的支持者就是中日韩三国，三个国家都是马六甲海峡的常客，所以他们急需摆脱对马六甲海峡的依赖，而克拉地峡就是最好的选择。
有支持者就有反对者，以美国为首的坚决反对，是因为美国与新加坡之间的利益，这一切都是源于新加坡是美国在亚洲重要的一枚棋子，美国需要新加坡这个特殊位置来遏制中日韩的发展，从而加重与三国之间较量的筹码，虽然日韩都是美国盟友，但是在利益面前，日韩随时可能是敌人。
泰国开凿运河的计划，同时遭到马来西亚、新加坡和印度尼西亚的反对，因为克拉地峡触碰到他们的利益，这让同处于东盟的泰国很是为难。
综合来看，泰国不开凿运河并不证明泰国傻，恰恰证明了泰国的精明之处，不过泰国对于开凿运河的态度始终持开放习惯态度，这也导致泰国开凿运河随时可能提上议程。
就在2014年报道出，随着中国-东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河的计划有望实现，而中国一些公司将会参与，这让克拉运河计划成为我国民众熟知的话题。
至于克拉运河到底能不能实现，我们还是一起期待吧，毕竟硕大的工程需要良好的技术和过硬的实力，不要再像苏伊士运河和巴拿马运河那样，需要付出十几万人的生命，才能建造出举世之作。
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