人靠衣装马靠鞍，虽然社会上提倡要重视人的内在美，但是不得不承认，大多数人找对象外表形象才是决定你发现他内在美的前提，有时候买车就像找对象一样。广大消费者买车往往是因为汽车外观给予消费者的第一印象，汽车外观是你买车的首选吗？欢迎大家在文章结尾处投票。
车灯是汽车造型的一个重要组成部分，甚至会影响到汽车外形的整体效果。一辆车的格调，除了车的外形，就属车的大灯，车灯起到了汽车外形设计的点睛之笔的作用。现在的车企越来越意识到车灯对于汽车外观整体的重要性，很多车厂已经把车灯从电气部件划分为外饰部件。
甚至像奥迪这种车厂已经把车灯做到了极致，霸气时尚的外观，炫酷的灯光效果。甚至很多人都调侃，买奥迪车灯送奥迪车的口号。可见车灯对于汽车外形的重要性。
汽车研发工程师们更是乐此不疲的专研车灯，渴望自己设计的汽车，车灯效果能发挥到极致。
但是20世纪的长达50年的时间里，美国的汽车设计工程师是非常痛苦的，一次次在内心中呐喊！“领导，我想设计更好看的车身外观，我要突破对车灯的约束”。这到底是因为什么呢？
1940年美国法规要求汽车大灯离地间隙必须达到610mm，而且形状必须是两个7英寸的圆形，这条法规要求所有在美国上牌的汽车强制执行，汽车设计师们疯狂了，为什么？看看下图。
7英寸封闭式光束大灯
感觉还可以？我们一起看看安装在车上的整体效果。像不像大青蛙！
汽车工程师们疯狂了，这是一个多么反空气动力学的存在！我要设计圆滑的有流线感的汽车外形，我要降低风阻。
1957年，终于欧洲的车企们坐不住了，好好的一台车让你们美国交通法规搞得跟个大青蛙一样，在凯迪拉克、克莱斯勒联合推动下，联邦政府允许了四个5又4分之3英寸圆灯的设计。美国工程师们纷纷效仿，仿佛看见了曙光和希望！“美国的法规帮我们设计车灯的时代要结束了，我们可以自由设计汽车大灯了，流线感的汽车外形要来了，我要像欧洲的汽车工程师们一样设计组合式大灯，我要矩形大灯！”无数工程师们在呐喊着。
对于流线感的渴望，汽车工程师们本着上有政策下有对策的方针，给大灯外面加了一个更有流线感的灯罩，我的车终于有流线感了，风阻终于降下去了。“你们敢挑战我，那我就发动更大的围剿，”美国法规再一次消灭了汽车工程师们的幻想。1968年，更加苛刻的美国联邦汽车设备安全法新规颁布，要求大灯前不能有任何遮挡物或装饰品。what are you talking about?这一次工程师们凌乱了，工程师们只能把流线感更好的灯罩去掉，汽车不但失去了美观，还让车的风阻变得更大。
带灯罩与不带灯罩
这下美国的设计师们放下了他们高傲的姿态，向英国的汽车工程师们低头，谦虚的学习。既然这样那我们就在不需要使用大灯的时候把它隐藏起来吧，隐藏式大灯——想看见我的眼睛，请等到夜晚。
隐藏式车灯已经不能抑制汽车工程师的愤怒之气了，尤其是设计跑车的工程师们。低矮的跑车几乎都无法达到法规要求最低大灯高度，于是他们又发明出了跳灯，大灯在车头跳起后正好达到要求的高度。这似乎是对不合理法律规定的挑衅，工程师们仿佛在向法规咆哮，来吧，有种你规定汽车不准有大灯！
1992年，美国法规终于放宽了对于汽车前大灯的要求，大灯造型在美国获得了真正的、完全的自由。工程师们可以放飞想法，开始为各自的车企设计车灯，车企们也不再需要整齐划一，开始了百花齐放百家争鸣的良性竞争状态。
近五十年的汽车发展中车灯造型的发展几乎是停滞状态，甚至在某一特定时期发生着倒退的情况。60年代的宝马车灯和90年代初的宝马车灯，这三十年车灯造型几乎没有变化。但是90年代初到2010年代初，宝马车灯的变化却是颠覆性的。想象一下如果没有法规的限制，车灯造型会不会发展的更好？
以上是笔者整理总结的美国车灯造型发展的历史，如有遗漏或不准之处，欢迎大家留言讨论。
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