将铝引入钢制车身是生产轻型汽车的重要措施。电阻点焊（RSW）是一种熔焊工艺，由于其快速、高效、廉价、易于机械化和自动化，以及产生良好的焊接表面质量，因此广泛用于汽车车身焊接组件和汽车零件的生产。尽管RSW在汽车制造质量中起着至关重要的作用，但其在铝合金和钢的连接中的应用具有挑战性，并存在两个难题：（1）铝合金和钢材差异较大的热物理性质，如熔点、导热率和线膨胀系数，是焊接后接头上显著应力的来源，增加了接头的开裂敏感性；（2） 在电阻引起的热量影响下，铝合金和钢在点焊界面形成一系列金属间化合物（IMC），使后者极为脆弱。
相比之下，电阻元件焊接（REW）工艺将接头的主要承载部分转换为相同材料的连接，有效地避免了容易发生不同金属直接RSW的硬脆相问题。支承区域变成由钢铆钉和钢板形成的熔核，从而改善接头的机械性能。这使得REW工艺成为轻质材料的异种金属连接的合适方法。
来自湖北工业大学的研究人员采用带隐蔽铆钉盖（Q235）的电阻元件焊连接了DP780双相钢和5052铝合金。使用光学显微镜和扫描电子显微镜观察了宏观形貌和微观结构。还测试了接头的机械性能。结果表明，在Q235/Al界面形成的金属间化合物（IMC）为FeAl3，而在DP780/Al界面形成的IMC为Fe2Al5和FeAl3。埋头铆钉REW接头在拉伸剪切力作用下的断裂模型有三种：界面断裂模型、熔合拉拔断裂模型和热影响区断裂模型。在18kA的焊接电流下，观察到熔核拔出失效模式，并获得了接头的最佳力学性能。接头的抗剪强度可达5712 N。
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