一辆氢能公交车，3分钟加满18公斤氢气，可“一口气”跑400公里。
3月25日，记者在武汉开发区（汉南区）薇湖路看到，湖北首个固定式加氢站——雄众加氢站已经建成投用。
之前，武汉已有氢能汽车在运行，并建有加氢点，但面向社会车辆开放的固定式加氢站，这是第一个。这一加氢站占地约15亩，外表与普通加油站没有太大差异。
3分钟加满，加氢最“怕”静电
该加氢站位于武汉开发区汉南薇湖路，去年6月11日动工兴建，12月底完工，今年3月21日通过武汉有关方面验收。
当日上午11时，一辆汉产开沃牌氢能公交专线车缓缓驶入加氢站，经过安检、去静电，再耗时3分钟加满18公斤氢后，欢快驶离。这是该加氢站试运营后首辆“喝”氢机动车。驾驶员王景浩介绍，与其他大巴不同的是，氢能公交没有排气管，只有排水管。整个加氢过程共用时30分钟，加满18公斤氢，预计可跑400公里。
记者注意到，加氢的过程中，车身上始终夹着一个卡钳，用电线接地，加氢站站长杨志伟介绍，这是为了给车身释放静电。加氢的时间虽然短，但释放静电的时间较长，一般要长达10-20分钟。
杨志伟介绍，为了确保安全，车辆开进加氢站后，先熄火进入待检区。工作人员对外观、气瓶、车身温度等进行检查，确保无异常后，车辆以电动模式开到加氢区，用测漏仪检测车内无泄漏后，再释放静电、加氢。加氢员的衣服、鞋子、帽子均是防静电的。加氢前，要用手先摸一个接地的金属球，以释放身上的静电。在加氢站内，装有几十个氢气泄漏检测器，一旦检测到泄漏便立刻示警，并切断氢气来源。
加氢站站长杨志伟介绍，该加氢站占地15亩，由武汉雄众氢能有限公司投资建设，设计日供氢能力为1000公斤，储备容量为1000公斤。加氢站采用加注压力为35兆帕，并预留了加注70兆帕压力和日加注能力700公斤氢气的扩展空间。
武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍，目前武汉市已有几十辆氢燃料电池公交车、通勤车和物流车。随着国家重视氢能产业发展和氢能基础设施建设，“喝”氢汽车有望迎来爆发期。
每公里成本3元，未来有望更低
氢气从哪里来？杨志伟介绍，该加氢站的氢气，来自于荆州和江夏的制氢厂，用长管车运输而来。
来这里加氢的，主要是正在试跑的240路氢能公交，以及东风氢能物流车，目前数量不多。加氢价格是70元/公斤，18公斤氢可跑400公里，算下来，每公里的成本约为3元，要高于汽油车。业内人士介绍，随着氢能汽车数量增多，成本将会快速降低。
工作人员介绍，社会车辆都可以来加氢，前提是有齐全的手续、合格证等。“氢能汽车和加氢站尚处于起步阶段，安全管理必须严之又严。”
据悉，目前，我国仅有几个加氢站在运营中，在江苏如皋、佛山云浮等地，同时，有一大批加氢站正处于建设阶段。
汉产氢能发动机性能国内领先，已装配在武汉和大同的公交车上
日前，投资115亿的雄韬氢能源产业园，已建成投产，成为国内前三的燃料电池研发、生产机构。
“额定功率45千瓦的氢燃料电池，动力相当于1.5L的燃油发动机，可轻松带动小轿车开到120-130公里/时的速度，带动10米长的公交在平路上跑到80公里/时。”3月25日，雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍。
目前，雄韬氢能源产业园已建成投产，成为国内前三的燃料电池研发、生产机构，拥有近百人的研发团队。
3月25日，武汉开发区东荆河路，氢雄公司的车间里灯火通明，工人们正在流水线上组装产品，“每20-30分钟，这里就可下线一台产品。我们已经具备了年产5000-10000套燃料电池发动机的能力。”江洪春介绍。
现场，工作人员向记者展示了氢能发动机成品：长83公分，宽52公分，厚35公分，重112公斤，像一个带进气管的银色行李箱。目前，这一汉产氢能发动机，已经装配在武汉和大同的公交车上，并上路运行。
“这一燃料电池的发动机体积比功率密度达到381瓦/升，在国内同类产品中处于领先地位。下一步，我们还将开发额定60千瓦的氢能发动机，可用于12米长的公交车、或中型卡车上。”江洪春表示。
“在燃料电池中，氢气与氧气通过催化剂发生化学反应，产生电能，这一过程只产生水，没有污染物排放，能效达45%-60%，超过内燃机的30%。加气快、续航里程长，无排放，氢能汽车是新能源汽车的重要发展方向。”江洪春表示。
他认为，目前，制约氢能汽车发展的，一是加氢基础设施不足，有车也没地方加氢；二是成本太高，一个发动机的价格，动辄数十万元，比一台轿车还贵，加氢的价格，是油价的2倍以上。
而在未来，这些情况都将得到改变。今年全国“两会”《政府工作报告》明确提出，推动加氢设施建设。很快，国内就会出现一大批氢能乘用车，氢能汽车将迎来大发展，武汉拥有大批整车厂，又有一批氢燃料电池企业，还拥有加氢站，在这一领域已具有先发优势。“我们将进一步加大投入，加紧部署，助力武汉打造新型氢能城市。”
文章来源： 武汉晚报
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