在2021年，比亚迪的一堆新车中，海豚是闪亮的一员。作为全新“海洋系列”开篇之作，外形，内饰都给我们耳目一新的感觉，构建于全新的比亚迪e平台3.0，8合1电动力总成……，紧紧围绕“精品电动车”理念。先前，我们已经在街道上感受过全新海豚魅力，这次再找来性能更强劲的“骑士版”，为了一探究竟，我们决定开它上赛道！
本期车评人
▍刘志峰
除了大半年前那台新一代本田飞度，这台比亚迪海豚应该是我们《赛车场》栏目建立以来，“身材”最紧凑的一台车，是比亚迪今年最重磅的新车之一。
一改以往两厢车不沉闷，要不过度活跃的风格，海豚造型以“海洋美学”为设计主调，外形有不少海豚的特征：比如车身双色的组合，侧面腰线似一条高高跃起的海豚，还有D柱装饰，几何折线贯穿式LED尾灯等，都让整台车呈现出同价位两厢车少见的精致。
7种创意色彩灵感来自海洋，可以通过不同色彩的方案，可以搭配出不同的配色方案，还有全新的比亚迪车标。对了，这台骑士版内外以蓝色为主色调，比先前我们接触的白色来更有刚阳气息，平底的真皮方向盘是视觉中心，运动感更强烈。
这次赛道试驾，我们将更多的注意力放在它的动态表现上：骑士版作为海豚车系最顶配车型，优势在于输出数字更高：电池能量44.9kwh，单电机输出功率达到130kw，最大扭矩290Nm，3秒就能完成0-50km/h加速。我查了一些数据，在7.5秒就可以破百，要知道它只是车长4.1米的纯电两厢车。
试驾场地是一个专业的卡丁赛场地，弯多，对于大车来说，的确是有点吃力，但对于海豚来说，反而是得心应手。在激烈驾驶中，海豚的车身姿态十分灵活，弯中倾侧是有的，但不严重，悬挂回弹力度不快，也不慢，在一些大角度的掉头弯，我稍微等一下车身姿态回直，就可以点下电门，全力出弯。IPB智能集成制动控制系统可以在150毫秒内建立最大制动压力,刹车力度在这么多次重刹车也基本上没什么衰减，这点值得一赞。
海豚构建于比亚迪全新e平台3.0，刀片电池，从结构上，刀片电池已经高度融合在车身结构当中，加上之前说到8合1电动力总成，布局更加注重轻量化！在后段的造圈速环节，它的圈速记录一直在刷新，没出现任何电池过热保护现象。
与过往来到《赛车场》车辆测评的车辆不同，它们可能更多追求一个点：比如大马力，比如高效的四驱表现，相比之下，比亚迪海豚主调是灵活，实际表现也略高于我的预期，在赛道这个极致的场合将海豚的彪悍一面给展现出来了。
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