本期车评人
▍刘志峰
第一代大众途锐，诞生于2002年 底盘编号PL71，这个底盘当时大众、奥迪和保时捷花巨资联合开发的，这故事可能相信很多人都知道。
除了车型之外，还有赛事，自2009年开始，大众就出巨资参与举世瞩目的达喀尔拉力赛，用的正是大众途锐赛车，麾下更是云集了像卡洛斯·塞恩斯，德利威尔斯等世界一流的拉力名将。
当年比赛移师到南美举行，主战场是阿根廷和智利，由于大家都是第一次来，所以无论是赛车，还是采访都有很多的不确定性，无形中增加了难度。除了场上途锐三台主力战车外，大众运动部还专门组织了一支大众途锐车队，协助全球媒体参与报道赛事。而我正是这支车队的唯一一位中国媒体，记忆所及，当年也只有我一位中国媒体在南美现场。
前后30天，里程长达万里，每天陪着我们，带着我们前行的正是经过轻度改装第一代大众途锐，同年，大众第一次问鼎该项赛事的第一个全场冠军，并打开了三年称霸达喀尔的之路。正是这次难忘的经历，大众途锐在我心里就不只是一台车了，更像一个陪我“出生入死”的玩伴。
2022年是大众途锐20周年，车型已经进化至第三代。在过去的20年，有一些东西，的确发生深刻的变化，比如外形、内饰、车机等；有一些装备与特质，却是途锐一直坚守的，比如无比可靠的4Motion全时四驱，比如始终得体的身材以及比例，又比如它依旧由进口大众一直坚持以进口车的身份进行销售！
第三代大众途锐诞生于大众MLB EVO纵置发动机模块化平台。如果你问我新车最大的进步在哪里？我会说，新车开上去更轻巧，动力跟脚，换挡平顺，车身跟随性好，我开着途锐在东部华侨城快跑了一段，我根本不会太在意它的车重。现在SUV很多，各种新能源的SUV品类与数量都很多，但偏偏轻巧型SUV却越来越少。
尽管不能同集团几位师兄弟比绝对速度，但其实途锐的零百时间也不弱：3.0T版本，百公里加速一样可以到5.9秒，2.0T版本的加速6.8秒。对于一台纯燃油的中大型SUV来说，这个数字是足够体面的。
第三代途锐的恒时四驱
途锐底盘有三样法宝：主动式四轮空气悬挂+4motion全时四驱系统，像 3.0TSI锐尊版还有四轮转向，这系列的状态比肩同集团那些超豪的“SUV兄弟团”。
尤其途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。相比多片离合式差速器、抑或是电子差速器等，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势。现如今即便大众自己照顾成本需要，沿用托森式差速器版本的4motion全时四驱系统的车型也不多了，大家且买且珍惜吧！
值得一提的是，3.0TSI锐尊版还有四轮转向：37km/h时速以下，后轮方向转5度，减少转向半径。当时速大于等于37km/h，后轮就是同向最大转动5度，帮助更快车道变线。
除了外形升级，内饰是大变的：数字化驾驶舱Innovision Cockpit通过12英寸可自定义式全液晶仪表及15英寸Discover Premium信息娱乐系统，配合显示面积达217×88毫米的HUD抬头显示，显示信息丰富，而且还有拓展功能。途锐的车厢不算一般意义的高级，但触感和观感一如既往的工整和细腻，这是我所欣赏的。
目前，进口大众途锐有五个在售车型，价格是53.38至77.38万元。去年还加推了的途锐二十周年特别版车型，售价分别为69.18万元和78.28万元，全国限量发售。车上有许多独特的细节：新增“墨砚蓝”专属车身配色，标配黑色R-Line运动外观套件，21英寸铝合金黑色轮毂Suzuka，Savona真皮覆裹整车座椅，搭配内饰中红/灰双色的缝线设计，以及不少地方带有“EDITION 20”20周年专属徽标。
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