超混电驱奇骏最近后台的讨论热度颇高，一方面是因为它的销量持续攀升，混动、四驱、顶配车型才只卖19.99万，吸引了不少消费者的眼球，另一方面是大家对于它的e-POWER系统还知之甚少，有不少关于它使用上的疑问，我挑出来两个比较有代表性的问题，在本期《蜗牛实验室》中为大家逐一解答。
本期车评人
▍王亚宁
问题一：跑高速、连续爬坡，亦或是电池少电的情况下，动力会不会不行？
为了探究e-POWER系统在各个状态下的表现，我们驾驶超混电驱奇骏狂奔百余里，并在各种路况以及电量状态下做了相对应的测试。
高速
在高速行驶时，内燃机带动发电机发电，再通过逆变器给电动机供电，同时还会给电池充电。在整体的高速测试之后e-POWER系统不仅没有消耗电池中的电量，反而还为电池补充了电量，这点颇为惊喜。
山路
超混电驱奇骏因为配置带有VC-TURBO可变压缩比技术的内燃机，整体效率极为高效，并且拥有同级最大的扭矩，来服务于发电机，所以即便是在山路的极端状态下也没有出现动力不足的情况，而且舒适性和操控性能也都有小惊喜。
少电状态
高速和山路超混电驱奇骏都表现的非常从容，所以我们秉着“打破砂锅问到底”的精神，将电池电量几乎耗尽又在曲折的山路上进行了小比拼，好奇e-POWER系统潜力到底有几何的朋友，可以留意下视频中最后的结果。
问题二：作为一台混动车，它整了个四驱，还能省油吗？
这个问题，就给大家分享一下我真金白银测试的小花絮，13.5L的油量究竟飞驰了多少公里，混动+四驱还省油吗？嘿嘿，卖个关子，答案都在视频里。
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