1999年奥迪首次组队出现
彼此我还在读书
04年我放弃专业，做了汽车记者
那年奥迪正向第四个冠军发起冲击
09年，奥迪第二次惜失勒芒冠军
作为赛车杂志的新晋主编，
我在电脑前和他一起扼腕
18年参赛，13个勒芒冠军
奥迪是勒芒历史永绕不开的一节
这正如勒芒24
始终是赛车记者们心里最深的情结
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刘志峰
▍蜗牛车志执行主编 资深赛车记者
很多次，我们聊起WEC，准确地说，聊起来勒芒24小时耐力赛，都会说起一个熟悉的名字：奥迪。这么多年，它就像我们身边一位至亲存着我们的记录中。勒芒24小时耐力赛每一年6月在法国小镇勒芒进行，我们总会以各种形式相会：电视、网站或者现场。只是到了2017年的勒芒24小时耐力赛，我们再也不会在勒芒的萨特赛道见到那支来自德国的车队了，因为大众要紧缩预算，奥迪整体退出WEC，当中包括勒芒24小时耐力赛。
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18年的耐力赛参赛，我们习惯了有奥迪的陪伴，每年奥迪都会带来一些崭新的技术和思维方式。
青涩的开端
时间总是惊人的巧合，1999年那一年勒芒24小时耐力赛，广东体育台第一次直播了当年的比赛，那时候的电视节目可以称得上匮乏的。那时候的我还在读书，断断续续地通过电视把比赛看完。那时候，我的好友张海宁在法国现场直播了本场比赛。
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这就是代表奥迪英国的R8C赛车，一直受到变速箱问题困扰而没能完赛。
1999年正值勒芒厂商车队最顶峰的时候，保时捷，奔驰、丰田、宝马、日产等车队正面对攻，在赛车领域还不算知名的奥迪也组队参赛，名字与如今奥迪跑车一样：R8系列，开顶式和硬顶都有，车体很扁平，设计也相对简单一些。鉴于夺冠大热门都是丰田GT one（TS020）和保时捷GT1等这些老手，加上马克·韦伯驾驶奔驰CLR一飞冲天的事故，大家并没有过多地将注意力放在奥迪身上。最终，宝马V12 LMR那一年爆冷夺冠，丰田的TS020赛车一路狂奔却败在自己稳定性不佳上。
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一个比赛，有两个不同车型参赛也是破记录，可以从R8R身上看到Joest的字样。
1999年，奥迪在勒芒的处子秀喜忧参半。由代表奥迪英国的Richard Lloyd和John Wickham驾驶的硬顶R8C，一直被变速箱问题困扰而没能完赛，不过两辆开放顶篷的R8R则带回了第三、四名。接下来，奥迪便展开疯狂的夺冠之路。当然了，保时捷、日产、丰田相继退出，也为奥迪后来的振兴之路腾出了一点点的空间。
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最初的印记
每一次走进勒芒位于萨特赛道边上的博物馆，参观者都无不惊讶这里曾经发生过的一切，但我可以直白告诉你：其实在2000年之前，国内几乎连媒体都没几个知道这个比赛，别说观众了。奥迪参与勒芒，参与勒芒洲际杯，参与WEC，一定程度将原型车的印记植入到很多中国人，包括中国媒体的大脑中，当然，也深深地植入奥迪团队中。
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2000年前后，奥迪最大的对手无非是标致908，后者速度奇快，但稳定性还是奥迪占优。
当好几年前，奥迪公关部的一个公关友人跟我侃侃而谈奥迪与勒芒的故事时候，我相信，赛车真的改变了这个北方妹子的思维，对奥迪的运动印象有如此直观的理解。接下来的一年，我也跟着奥迪团队开始了四次勒芒之旅中的第一次。
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从我们眼见开始，丰田最近5年都在勒芒和WEC跟奥迪火拼，但丰田关于勒芒项目的推广费用和对行业影响可能不及奥迪1/10。
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Audi R18 e-tron quattro是audi sport在勒芒上的“收官”之作。
我再扯得明白一点吧：WEC没了丰田一点都不可怕，但没了奥迪就恐怖了，不单没了一支主要的参赛车队，甚至连比赛也都没了一半的推广费用：奥迪等于勒芒，勒芒等于奥迪，这两个名字在过去相当长的时间几乎划上了等号。奥迪此番离开，我觉得，勒芒组委会ACO最应该颁一个杰出成就奖给他们，以表彰奥迪在场内、场外做出的杰出贡献。
灯厂的几次技术革命
我不知道有多少人真正看过奥迪的LMP1赛车，表面上体积不小，但实际上卸掉外部的空气动力学部件，核心部件都是很紧凑的。原型车嘛，本就不是一部正常的车改建而来的，这样的先天优势可以让设计团队有充分的发挥空间。当然，这也意味着巨大的开发费用，勒芒是最佳的试验场。所从技术层面来讲，世界耐力锦标赛是奥迪验证其研发成果的绝佳试验场，为奥迪实现“突破科技，启迪未来”的目标提供了硬件支撑。
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所有WEC的车队都将主要精力和预算的大部分放在勒芒，比例？据说有8成。
在截至目前的185场比赛中，奥迪共获得106场胜利，收获80次杆位并94次做出最快圈速。在久负盛名的勒芒24小时耐力赛中，奥迪凭借卓越的性能在萨特赛道13次登顶。从2000年到2014年，奥迪先后用涡轮增压燃油分层喷射发动机（TFSI）、涡轮增压直接喷射柴油发动机（TDI）和混合动力（e-tron）三种不同版本的赛车夺得桂冠，并经历了从Audi R8、Audi R10 TDI、Audi R15 TDI plus、Audi R18 TDI，直到目前混合动力版本Audi R18 e-tron quattro的一系列升级。
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这是我2015年在Audi Sport全新总部拍的，可以从这图中直观看到原型车的布局。
值得一提的是，奥迪也率先在勒芒的原型车运用它们为之骄傲的大灯技术，到了 R18 e-tron quattro，前大灯已经运用了镭射激光技术了，勒芒赛车是奥迪作为“灯厂”的大灯最新照明技术最好的投射和注解。
其实不想走
关于奥迪的耐力赛项目，可以列举的英雄多不胜数，整个团队业已非常成熟，奥地利人沃夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich），乌尔里希的妙棋就是请来了耐力赛权威Reinhold Joest和他的团队，借助后者的经验，直接加速了奥迪耐力赛车队的成功。关于奥迪和勒芒，有两个故事特别让我印象深刻的：
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奥地利人沃夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）是项目灵魂人物之一，他也即将退休。
一、2011年，也是硬顶R18的第一年，由于阿兰·麦克尼什和麦克·罗肯菲勒的严重车祸，在比赛过半之前奥迪就仅剩一辆赛车在场上单打独斗，而这成就了迄今为止最戏剧性的勒芒赛之一。
乌尔里希博士脸上表现出的担心，以及随后当他看到麦克尼什从座舱残骸中走出后如释重负的表情，展现出了奥迪和他们的神奇领袖在比赛中温情的一面。据后来一些纪录片讲述，阿兰·麦克尼什从车下来说得第一句说：我的赛车还能修复继续参赛吗？……
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2011年勒芒，麦克尼什驾驶R18 TDI高速超车失控，整车几乎解体，场面震撼。
二、我从2012年就连续多次参与勒芒的报道，与车队交流多次。虽然现在WEC每年比赛有5-6站，但实际上，勒芒24小时的比赛，开销占到每年的耐力赛项目的8成。可想而知，勒芒对于他们有多么的重要。随着2014年，保时捷回归勒芒，奥迪的速度都位居保时捷和丰田之后，但只是以稳定性高再拿一次夺冠（第十三冠），但从与丰田和保时捷对抗中，奥迪的赛车早已不占优势了，至少在单圈速度上是这样。赛车场中，关于同一个集团是否需要两个品牌一起参与勒芒的疑问一直不绝于耳。
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2014年，保时捷回归勒芒，奥迪乱中取胜，虽然夺冠，但已显示出在圈速上的乏力。
奥迪在2016赛季后全面退出WEC，包括勒芒24小时耐力赛，转而参与FE世界电动方程式锦标赛，是在不得已为之：原因是大众汽车集团现在当务之急是要紧缩预算。当然，奥迪绝对是不想离开的。故事的另一端，我可以泄点密：其实在近两年，奥迪一直是密谋壮大它的运动项目--以奥迪名义进军F1，但随着“大众排放门”事件一出，一切都变得戛然而止了……
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WEC近几年都有来到我们上赛场进行分站赛，在中国发展蓬勃的奥迪当然也是主角。
关于奥迪和勒芒，奥迪和赛车，可以说的真的很多，在过去的18年，它对各种世界强队：丰田、保时捷、标致，甚至包括一些实力强大，经验丰富的私人车队都充满了话题性，奥迪的18年征战几乎填满我的勒芒回忆。
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也许就像今年最后一站比赛WEC巴林站上，丰田车队在它的TS050 Hybrid车头上写到：感谢对手，欢迎你们随时，随地再回来。这句话，是对手们的心声，同样，这也是我们作为媒体，作为车迷的心声。
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