全新一代Tiguan，
国内发布没几天。
作为MQB平台的首款SUV，
你肯定想知道变化在哪？
未来国产的途观将是什么?
峰哥全国首试
视频在此：
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刘志峰 ▍蜗牛车志执行主编
整体实力比很多城市SUV都要强——新车造型革新的地方不少，尤其当它在路上遇到上一代的途观，两车对比，明显看得出差别来，新车更浑厚了，更成熟了，上一代更锐利，更年轻。 这部给我印象可以用这个词形容：精致，造工和设计都流露出这个特质，没有一些夸张的细节，但细节就是做得好，这也是为何至今还要多掏一些钱去买大众进口的车真正源动力。
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试驾的是2.0T低功率的版本，数字不悦目，但动力是足够的，而且表现出来的隔音和发力都有一定层次的。4Motion为这车提供了一个比较靠谱的越野能力，但奈何这个包围件比上一代来得更斯文，更城市化，我倒是想拿它去越野一下，不知道它能有多强呢？
王诗奇 ▍蜗牛车志记者
这是一次可怕的换代。毫不避讳的说，在紧凑型SUV这个级别，我一直都不推荐Tiguan或者途观这两个兄弟，尤其是Tiguan，纯进口方式造成了它毫无性价比可言，但是Tiguan的这次换代，改变了我对它的看法。
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紧凑型SUV一直都是消费主流，但是售价和定位决定了它们并不能带来非常完美的驾驶体验，要么底盘噪音和驾驶感觉粗糙，要么空间不够大，要么配置不丰富，甚至还有长得不好看的。
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以前的Tiguan，同样面临着这些问题，可如今采用了MQB平台，一切都不一样了。
外观张弛有度，内饰不温不火
大众最新的设计语言完全体现在了Tiguan身上，横平竖直的线条呈现出了与老款完全不同的气质，硬朗，是新Tiguan给我最大的印象。只是，非R-Line版本颜值确实有点对不起观众，实在太普通了。Tiguan车身尺寸为4486mm X 1839mm X 1646mm，标准的紧凑型SUV身材，2681mm的轴距保证了乘坐空间。当然Tiguan和途观定位很明显，追求德国品质用户只能接受标准轴距，如果对空间有着强烈诉求的还是要等等，Tiguan国产后就会变成途观L……
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内饰我可以很负责的告诉大家，如果您之前体验过高尔夫，迈腾B8L等等新款大众车型，那么这个内饰就不用抱有太高期待了，可以说是毫无新意。或许是我们对这款Tiguan期望太高，其实这套内饰四平八稳，找不出什么不足，同级别里出色的做工，实在的用料，都是超越平均水平而加分的项目，更别说Tiguan还有全液晶仪表，这个在常见的主流对手中绝对是高端装备。
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内在的改变才是核心
Tiguan是MQB平台第一款SUV，可能我们都比较纳闷，一个平台就能改变一切么？平台究竟是什么？
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MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台，将来要在大众、奥迪、斯柯达、西雅特这四大品牌中大规模应用，尤其是奥迪，对于车辆的行驶品质有着和其他三位完全不同的需求，所以MQB平台的驾驶感受和行驶品质比老款平台提升幅度非常大，这就是Tiguan最可怕的地方。
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熟悉我的人都知道，我一直认为在紧凑级SUV这个级别，非豪华品牌中最好开的绝对是马自达搭载创驰蓝天技术的CX-5、CX-4这对儿兄弟，酣畅淋漓的动力输出以及轻盈的步伐，支撑到位的悬架，整体性非常好的底盘，这都是马自达主打运动的卖点，可这些优点竟然统统出现在新Tiguan身上！
新Tiguan到底好不好开？
新Tiguan一共有2款发动机，标号280的是1.4T涡轮增压发动机，可输出150马力和250牛·米；标号330的是2.0T低功率版本发动机，可输出180马力和320牛·米；380标号的则是2.0T高功率版发动机，拥有220马力和350牛·米，这样的动力配置带动Tiguan的身材绰绰有余。
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换句话说，这次体验的是2.0T低功率版，好开的我已经忘记了马自达兄弟了，油门调教的非常线性，当你轻踩油门，发动机并没有噪音传入，而车辆已经悄无声息的加速起来，此时加大油门，动力果断释放，有力提速的同时又能够维持很有品质的柔顺感，噪音和振动已经被过滤到所剩无几，你仿佛有一种坐在了更高级别豪华品牌SUV的错觉。如果不是在转弯的时候悬架因为行程长而压缩，我差点就给了满分，因为在操控和舒适之间，Tiguan还是更偏向于舒适。
Tiguan这次换代可怕之处在哪里？
为什么说这是一次可怕的换代？因为我对一台车的评价只有几个维度，好看、行驶品质、配置丰富度、燃油经济性、空间和可靠性。在这几个有限的维度内，Tiguan将行驶品质这个含金量最高的、也是最不容易做好的维度做到了同级别中最出色，意味着Tiguan在高级感这个最吸引人的点已经领先了对手。
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而外观、配置丰富程度和燃油经济性在Tiguan身上也能取得高分，它身上的这些优点更是预示着途观L未来可能会拥有的卖点，这就是Tiguan这次换代最可怕的地方。对了，新一代途观会在新Tiguan的基础上再加长。
摄影 / 王诗奇
摄像 / 刚果
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