基情四射 火花四溅，两小强首度联手，雷克萨斯你怕了没？丨1+1试车

全新栏目【1+1试车】首期亮相！

针对ES300h这样的热门混合动力新车，我们请来国内最懂新能源车的资深媒体——新出行，联合测试。

一台车，两位车评人

最精彩的互动与交锋在此

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刘志峰 ▍蜗牛车志执行主编

柯   南  ▍新出行视频主持人

ES 是雷克萨斯基于前驱车底盘打造的中型豪华房车，以高品质的车厢造工和静音著称。ES300h 搭载 2.5 升阿特金森循环发动机，协作 105 千瓦强劲永磁同步电发动，迸发卓然动力，每百公里耗油低至 5.4 升。

近日，我们特意借来了一部 ES300h ，与“新出行”视频主持人柯南一起试驾。在边试边拍的过程中，一起聊了很多关于 ES300h 、关于雷克萨斯混动的技术的话题。

▍刘志峰：如果你希望一部车的造型是四平八稳、不想太过张扬， ES300h 目前这个造型可以说可挑剔的地方不多。个别细节位置的混动标识，看上去有一定的档次。

▍柯南：雷克萨斯ES300h 的造型我还是非常喜欢的，特别是如今这个纺锤形进气格栅，更加的适合年轻人。我个人觉得，开着这代 ES300h 出去还是挺合适的。

▍刘志峰：雷克萨斯的混动技术十分成熟，一副2.5升自然吸气发动机+电机，因为发动机的排量本来就不低，有一个很好的底子。电机部分的介入还算比较自然，加速十分凶悍，而且综合油耗远低于一般的传统内燃机车。

▍柯南：关于这套混动技术，其实它最大的亮点就在于顺畅和省油。拍摄那天我们原地着车，这车的油耗也只有 6L 左右。特别是在城市走走停停的路况下，这台车的优势就更加明显了。还有一点就是这套混动系统非常的顺畅，开起来也感觉十分舒心。

▍刘志峰：总的来说，雷克萨斯的车都属于好开的一类， ES300h 依然继承了这个特点：方向盘轻，换档的冲击感几乎没有，只是在刹车片刻依然能感受到动能回收时给车辆带来的拖拽感，虽说轻微，但作为驾驶者依然能感受到。

▍柯南：这台车我觉得挺好开的。我很喜欢开着它行驶在一些非常安静的路段，因为纯电车十分的安静，可以与大自然很好的融合。

▍刘志峰：毋庸置疑， ES300h 的动力一定比传统 ES200 ，甚至 ES250 都要强。消费者为此多付出几万，收获了动力的提升和油耗的显著降低，是值得的。尤其在塞车严重的一、二线城市，节能低碳环保的优势更加明显。销售人员告诉我们，来 4S 店买 ES 车型的人，混动版本占比高达 7 成之多。

▍柯南：我之前去4S店咨询过，基本上店里的销售都在极力地推荐ES300h。相比燃油版的ES200，ES300h的性价比的确很高。

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摄影 / 刘志峰

摄像 / 刚果

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