2016岁末的一天，我在东风日产的花都工厂，参加第800万辆车的下线仪式。任何一家汽车企业，800万辆都是值得大书特书的事儿，何况这也是东风日产近来势头最好的一年：提前完成了既定的年目标，销售增幅高达13%。据说连用作仪式场地的总装车厂也是临时匆忙腾出来的，一个小时活动结束马上得清空，恢复全速生产。没办法，听说厂家还欠着全国经销商们近10万台的订单。
为了这个仪式，厂家特意找到了他们制造的第一台车——2000年款的风神蓝鸟，而现场下线的第800万辆车也正好是新蓝鸟。不管是刻意安排还是巧合，两台同名却异样的车隔空对话，意味深长。2000年卖出的风神蓝鸟，配备2.0升直列四缸自然吸气式发动机，最大功率145匹，最大扭矩178牛米，当时售价是26万元。而新蓝鸟呢，价格不到它的一半，只要10万元！即便是在售车型里参数尺寸与之相近的轩逸1.8XL，也不过就15万出头。
从2000年到2016年，是中国汽车产业剧变的时代。论及数字，性能、价格都还算不了什么，今年汽车总销量毫无悬念突破2500万台。而2000年呢，全国的汽车产销量只有区区200万台左右，仅东风日产一家现在的年产销就已经超过了100万辆，16年12.5倍，壮哉如斯。
突然想起2004年赴日采访日产总部，恰与后来的日产全球总裁志贺先生同桌午餐。席前闲聊，问我为何不是日产的车主，我诚实而尴尬的回答，因为最便宜的一款Nissan都要20万以上，像我这样一个普通的中国青年是买不起的。
其实我那时已是同龄朋友里最早买车的一个，10万按偈买了台自主品牌小车，手动挡，排量仅1.3升，额外配置就一个磁带播放器。时过境迁，这个价格，现在的年轻人可以选择大量漂亮好用、配置丰富、性能不弱的好车，自然，他们也渐成了购车的主角。
东风日产现在的产品策略叫YOUNG NISSAN，一方面指产品年轻化，另一方面则把未来的主体受众设定为年轻人。其实大多数汽车厂家也都在宣传产品和用户的年轻化，他们带给了中国车市无限的拓展纵深空间和源源不断的活力。
初心是什么？其实无论是植根于斯的汽车企业，还是浸淫其间的汽车媒体人、汽车产业人，我们时常一起面对着汽车带来的拥堵、空气恶化等诸多问题，但更深切见证了这些年汽车对人们生活方式的巨大改变。所以，我们始终都相信，明天的汽车会更好用、更环保、更便利、更经济...
车，会让我们的未来更美好。
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