我自诩也开过不少Lambo的超跑：无论大牛，小牛，还是各种高性能版，但今天开了Huracan Performante，才忽然发现，真没一个比它更适合飚赛道。
今年年初，就是它大爆冷门，一举打破了被保时捷918 Spyder保持多年的北环最速量产车纪录，圈速6分52秒01。虽然保时捷最近又用GT2 RS夺回了纪录，然而毕竟他家 顶级天价/混动加持/全球限量 的918 Spyder被别人的次级车就给灭了，这个面子是再也找不回来了。
辣么，这么神的Huracan Performant你想不想零距离了解它？看视频吧，和我一进上赛道！！
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看过Huracan Performante破北环纪录的视频，那种跟“跑疯了”的感觉简直吓人，这条赛道我自己也曾经开车跑过，难度之大自不用多说了：对车辆的底盘、马力，甚至空气动力学都要求非常严苛，而且德国车企本就一些试车上优势，lambo要在这里破一个由德国车企奠定的圈速记录真心不易，Huracan Performante到底如何做到呢？我提炼了几个这车厉害之处：
创新的锻造碳纤维复合材料，车重减轻40kg，5.2升V10自然吸气发动机，最大马力640匹，较常规版的Huracan马力涨了30马力，最高车速为325km/h，对了，车迷们最关心的0-100km/h的加速时间为2.9秒。
要跑得快，马力自然要大一些，都是合乎常理的进化。随着雷克萨斯LFA停产，上一代宝马M5退役，现在车厂已经很少在为旗下车型配上V10发动机了，但V10发动机在转速中后段发力强横的确风味十足的，真正快跑起来，比V8多两个气缸的优势能清晰体现出来的。纵使如今的法拉利488 GTB马力（670马力）比它大，但论发力点，爆炸力度，V10依然是神物，而且自然吸气发动机的特性更容易被捕捉一些，力量真是越踩（油门）越有！要一部汽车在直线跑得很快难度其实不算大，马力足够大就可以了，美国人直线加速的车就是这么玩的。但要在弯道上取得佳绩，事情将会变得复杂，这个方面，保时捷真的是老手，将一部体积不大的911可以调校得又快、有稳。
记忆所及，Huracan Performante也是lambo第一次用上如此复杂的主动空气动力学套件的车型，这也是整部车最闪亮的技术亮点：它们简称这系统叫ALA，意大利语的意思是翅膀，作为最直接的竞争对手，法拉利从458 Speciale开始，就不断在旗下各种超跑注入这科技。但lambo这套东西又与之前的见过，接触过的主动部件显著不同：它的尾翼是固定的，不能升降的！那怎么制造出这么大的下压力变化呢？原来是发动机盖上进气口除了冷却发动机之外，一部分空气被左右独立引入尾翼的ALA系统，在弯道中，还可以通过单测独立控制开闭合来达到车身左右两侧有不同的空气流速差，来达不同的下压力分配，当你打开后方的发动盖，这个空气入口就可以清晰可见，流经的空气是从尾翼下方流出的。坦白说，这样的设计，我也是第一次见，整个系统厉害的地方不单是要想得到，还要做得到，对尾翼的材料提出很高的要求。换句话说，即便有车厂想直接抄袭类似的设计，材料也在短时间也是难以做到的。有理由相信，这套名为ALA套件会深刻影响着未来兰博基尼车型发展。可以负责任地说，Huracan Performante和Huracan可以看做是两台性格不同的车，前者在赛道上真的不只是强一丁半点儿，连在场久经沙场的试驾教练也对它频繁点赞。前后开过几次常规版的Huracan，印象讨好，够快的，转向也足够锐利，但Huracan Performante表现真是凶猛！教练鼓励我用Corsa模式（赛道模式），在赛道上激走，整个车尾是表现相当生动，将Huracan本已不俗的路感和转向反馈更直接过来。我一次次将刹车点推后，用一个几乎是我平时在这里跑赛车节奏去刹车、进出弯，这车一样全单照收，毫无投诉，人和车沟通非常强烈。我心里嘀咕，这车在这里的圈速要比488 GTB强不少，主要是刹车效能和弯中动态表现更强大，在试驾之前，真的有点不敢想象。
Huracan Performante的出现，终于将兰博基尼超跑在赛道表现这一块给补全了，也看到更多兰博基尼将赛车技术在量产超跑之间的技术转化。我后来询问了一下经销商，得知这车的报价385万元起！虽然数百万的价格对于普通民众来说依然显得十分昂贵，但论超跑之间的性价比，我觉得Huracan Performante绝对值回票价的。当然，兰博基尼接下来还有一大招，5座位的超级SUV Urus要在12月初正式登场了，这车的概念车版本在2012年北京车展首发已经震撼全世界！2017年，终于梦想成真，Urus一定在超跑业界会掀起轰动，而针对Urus这个全新的产品，以及可能更高的用车频率，兰博基尼正在升级目前的经销商展厅和售后服务功能。据说，2018年1月，Urus就会来到中国，我们争取第一时间过去看看实车！「图为Aventador S」
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