加长,加长,加长...
聊捷豹,车迷通常想到XJ/XF/F-PACE等,而已经推出一段时间的中型车XE虽说上市时风风火火,但实际卖起来却不温不火!其实这车我连驾过两次,加速轻快feel很爽很劲爆!在BBA量产车上还真找不到。
这么好的车,为啥卖得有点尴尬?厂家归结为车身不够长,也罢,这也确是我国人们的“乡土购车观”,于是,捷豹就来了个大动作:
~加长10厘米走起~~@-@
不过汽车不是橡皮泥,加长可不是拉一拉就行,牵涉到很复杂的升级和改进,比如说@#¥#¥%,算了,不扯技术,说了你也不懂,还是看我们国内最快的独家试驾吧!XEL到底怎么样?它真的比BBA更值得买吗?【3分钟试车】走起!看看峰哥咋说~
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有过XF到XFL的发展“前科”, 所以这回再见XEL,我大概已经心里有数:轴距加长了100mm,达到了2935mm。牌面上完全不输几部同级的“热门货”:奥迪A4L、奔驰C级长轴距以及宝马3系加长版。后排的实际乘坐空间如何?这里先卖个关子,咱们往后再说,但至少当你要考虑买这类入门级豪华车之时,XEL不会再因为车厢空间小而被排斥出去,顺利进入大家的“购物车”,这点正是XEL发展初衷。试驾环节安排了特别多的弯路环节,对于一个追求刺激的车迷来说,开起来简直爽歪歪,我恨不得申请多转几圈!厂家直言:让我们多一点感受动态下的XEL。XEL的机械部分基本上延续了此前XE的高规格:全铝合金车身,双A臂前悬架,大量铝合金轻量化材料的应用等,握着方向盘,我开车在弯路中激烈地劈了几个弯,我的大脑已经蹦出飞快地蹦出几个字了:依然轻巧!我尝试再量化一下,真的比宝马3系Li轻巧得多了,与奥迪A4L也是有得一拼的,其实这种轻巧感特别适合女士驾驶。但单论操控之精准,我依然会觉得3系Li优胜,宝马调校之好让我不可思议,明明方向一上手觉得笨重了一点,但实际上转向又是各种精准,相比之下,这部XEL在弯中表现算积极的,算快的,但转向之精准和车身跟进能力会略输给宝马3系Li的。横向比较,在同级中,它在弯中的姿态真是可以给高分的,没有因为车身明显加长而明显减分,这点完全可以放心。全新Ingenium 2.0T发动机(试驾是250马力版本)在低转时扭矩输出特别充沛的。在一般城市道路,发力始终很从容,车厢隔音也相当不俗。值得一提的是,XEL相比与此前进口版XE,悬挂明显放软了,舒适度提升了不少,的确没有了XE那种紧绷的状态。后座的体验如何?这里重点说一下:加长之后,后排的纵向空间理想,尤其体现在腿部空间上,坐姿较为平直,但总体处理方式的确很像宝马,都是属于那种两人舒适坐ok,三个人坐后座有点挤的状态,从整体布局和气氛来说,奔驰C级长轴距版依然是同级之最。对比之下,XEL算同级中中等水平吧。如今主流配置都在这车能找到:比如Meridian顶级音响系统、中控台显示屏双分屏显示等,对应消费配置版本价格都不算低。我跟厂家代表聊了好一会,他们都说十分重视XEL的市场表现,并意欲去争取一部分90后的年轻消费群体, 我想,大胆起用陈伟霆为XEL代言其实也是这个目的。XEL才刚上市,到底能从BBA手里抢得更多市场份额真不好说,但可以看得出,捷豹希望通过XEL来让自己在整个入门级豪华车市场竞争格局中变得更加主动!有陈伟霆的迷妹吗
给你们个福利呗~
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