上周去了澳洲不在深圳，结果一回来就发现被领导不明不白的安排去试驾电动版高尔夫e-Golf！虽然我表面毫无波动但内心其实是拒绝的：就一台最路人的两厢车，就算变身电动，能玩出多少花儿？
我甚至「邪恶」地想：在这个时间节点将e-Golf进口到中国来，不就是为了应付刚刚落实的“双积分政策”吗？
然鹅，一天的试驾明显验证了一句哲理：「你以为你以为的就是你以为的吗？」你们想的没错，e-Golf给我太大惊喜了，快戳视频！我们一起兴奋下！
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关于它是怎么来的？为什么而来的？作为消费者的我们其实大可不必关心了，总之，它以进口车的方式来到国内销售了，价格也公布了：26.8万元。因为是进口车，所以，当下是不享受政策补贴的，但可以上新能源牌照（绿牌），据说，就是因为这个上牌的便利性。在一些限牌的城市，比如深圳，当地经销商对它的市场前景是看好的，这或许是这类进口的电动车在大城市能生存下来的一个重要契机。
先来说说身世，我们见到的这台e-Golf是根基于第七代Golf小改款车型之上，可以理解为7.5代Golf的电动版。所以车上很多设计，用料和目前最新版的高尔夫是保持同步的，最突出的地方无疑是12.3英寸全液晶仪表和8英寸彩色触摸屏，一定程度洗脱了Golf太过稳重的痕迹。从MQB平台直接蜕变而来的，所以有不少布局是先天的：比如目前的电池布局只能适应于原来Golf的两厢布局，电池组集中在座椅底下和行李箱下方，打开「发动机舱」，里面则是一些电机和线路布局，这位置的空间看起来有一点点浪费了。除了不能放置备胎，e-Golf的车厢空间和尾厢空间基本上与一般的高尔夫并无明显的区别。目前电池组只有35.8千瓦时（约为35.8度电），厂方公布的续航里程只有255km。光看数字，这个量级肯定是吃亏的，这是e-Golf明显弱点。可能有人跳出来说，大众的电动车就这点能耐？当然不是，大众未来电动车项目是根基于纯电EQB平台上，能力肯定是比这更加优秀的。关于充电要点，要记住以下这一堆信息：使用前方车标处的交流充电口进行快速充电时，基于7.2千瓦充电桩需5小时充满；当使用传统油箱盖位置的直流充电口进行充电时（不高于40千瓦直流充电桩），新e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。我总觉得，如今为了买一部电动车，你都可以变成一个数学家了。最后，我要留一点空间来说一下它的动态表现！因为是电动，因为只有一个档位，加速嗖嗖地往前窜，虽然没有上仪器去测量，但加速反馈和感官享受比高尔夫GTi还要猛烈，尤其在0-60km/h这个区间， 时速再往上提的话，加速效率会逐步较减，所以，它的0-100km/h加速要超过9秒。你全当是它是一部0-60km/h“短跑王”吧！这个输出特性特别适合在城市快跑，感觉挺爽。经过我们实际体验，e-Golf的电力消耗是合理的，显示的巡航里程基本与我们走过的里程成正比，就是开车走了多少km，巡航里程相应减少多少km，要知道我们试驾过程中开得并不保守。因为我们之前也接触不少电动车，往往因为急加速会耗电量剧增。但这部e-Golf的电量消耗则不会呈现这点不足。为了提升参与感，它的驾驶模式与省电，能量回收等部分有一些互动的。在视频中有动态讲述，甚至有一个e-sound的发声按钮，让电动车的声效有一定变化，有XDS电子差速锁等，让驾驶者参与到e-Golf驾驶中来。从速度的体验和实际驾驶中，e-Golf并不是一门沉闷的车型，这点反而令我们搞到些许意外的。对比它的性能，我觉得e-Golf未来最大的障碍真不是这个价格，实际上，它的上牌的环境也是利好的，唯一缺点就是目前的续航里程还是有点太短了，255km在国内更多只是适应于城内上下班之用，虽然有不少供电站在附近了，但做到真正的长途出行，这个续航距离恐怕会构成心理障碍和实际上的不方便。一个很现实的问题：e-Golf到底值不值得买？这个真取决于个人实际的用车需求了！
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