很快来到半月长测，这次主题是长途驾驶部分。俗话说「路遥知马力」，车也是，开的时间长了，去过远方才好意思评判是不是辆好车？从做迈锐宝XL长测开始，几乎没有开自己的车，只要时间能凑合下来，就会开迈锐宝XL回惠州老家，也正好走亲访友。单程大概140公里，其中120公里左右为高速路，其余为城市道路和县道，算是小长途吧。
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首先聊聊正经跑高速第一感受， 底盘给人第一印象是非常欧洲化。迈锐宝XL底盘采用的是前麦佛逊后四连杆独立悬挂结构，相比上一代，最明显的变化就是增加大量铝合金部件。直接好处就是减小簧下质量，平衡底盘的舒适性和运动能力。
在良好的路况下，底盘对细小震波的吸收能力比较强，再经过座椅的二级滤震，在车内乘坐，基本感受不到路面的情况，舒适度可以给到好评。另外，经过一下很粗糙的柏油路或者水泥路面，底盘会吸收掉大量的震波，保留一点点路感。面对一些起伏比较大的高速路面，我试着用120K/M的速度去试探底盘的底子，车身弹起的幅度可以接受，四个轮子紧紧的抓住路面。包括我试探性的从大货车身边经过，车身稍微动了一下，稳定性不错。我猜想扎实的底盘表现，一方面归功于，底盘部分多处采用铝合金部件，悬挂动作快，贴合路面能力更强。另一方呢，采用马牌MC5轮胎，245胎宽，抓地力较好有关。需要提一下的是，245 45 R18 规格轮胎的确对改善车辆的驾驶稳定性和提高驾驶极限有帮助，但是下来到县道，一些坑洼的路面，反馈还是比较生硬的。动力方面，大家可能会担心1.5T，170匹马力会不会小马拉大车？其实迈锐宝XL 自重才1.4吨出头。在高速上驾驶起来氛围比较轻松，90km/h 到 110 km/h这个区间的再加速，变速箱降档快，劲儿挺大的。当然因为发动机的排量所限，上到了120km/h 左右再往上提就没那么快了。经常开车它跑高速，我都会留意到它转速，100km/h大概在1800多转。而时速120km/h时候，大概在2000转出头，这种表现比较靠近2.4L 排量的机器。我在高速上会习惯性开启定速巡航，定在120km/h，这时候，迈锐宝XL 的NVH做的还是相当不错，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制的很小，长途驾乘的舒适性得到保障。较长时间用迈锐宝XL跑高速，我对车上定速巡航、BOSE音响、自动大灯以及全景天窗这些配置好感有加。定速巡航减轻我右脚负担，BOSE音响为长途驾驶解乏助兴。自动大灯在平时经过博深高速银瓶山隧道群，我也不必操心开关大灯。全景天窗改善座舱视野通透度，驾驶、乘者心情都是截然不同的。半月小结：长途驾驶测试部分，迈锐宝XL表现出来扎实的底盘调教，高速上良好的动力储备水平，符合我的心里期待。让人惊喜的是在高速行驶中显露出的NVH水平，是目前大部分中型车之上的，符合中国人对舒适安静的理解。而配置上，巡航、音响、天窗等让它长途驾驶、乘坐更加惬意，符合中型车该有的享受姿态。总得来说，这次的长途部分评测，迈锐宝XL是拿到好评的。当然自己比自己说服力太低了，我们资深车评人峰哥为迈锐宝XL安排好下期1+1栏目的对比试车，对手是实力强大的日系豪强，届时迈锐宝XL将会有怎么样的表现呢？拭目以待… ..
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