AV蜗友，关于「日系三巨头」：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，对于很多80后90后而言都是有感情的。这种感情不同于对丰田86那种性能车的情怀，这三款车代表着爸爸、家庭、幸福，因为它们几乎是许多家庭的第一辆车。
而天籁，之于我就是这样的存在！没错，我家里就有一台，无论是第五代还是第六代（现款），我都认为它是一部“坐大于开”的车。但是，随着车的升级和换代，凯美瑞和雅阁都已演变成年轻人之选，全新一代东风日产天籁又怎么会依旧停在原地？所以，全新一代东风日产天籁到底怎样进化？听说它有个独门的黑科技？戳视频吧！
▼
虽然在这次试驾会现场，厂家代表并没有在产品定位变化有过多的说明，但根据我试了一天车，围着车看了好几遍之后，我由衷地觉得：全新一代东风日产天籁可能是史上最运动的一代，尤其与新款天籁放一块，这种不一样的感觉会更明显。
单从外观上看，新车几乎将之前的概念车精华部分都悉数保留了下来，日产家族V-Motion设计语言特别的醒目，营造出来车头视觉冲击力极强。这几年，日产执着于悬浮式的车顶设计，这次处理起来也显得更为成熟，整个车身侧面看起来也富有立体感。就外观而言，我觉得它比本田雅阁来得更顺眼，比凯美瑞来更运动。我至今没有拿到这车的三围数据，只是知道它车身高度降低了43mm，加宽了22mm，现款被不少人诟病的“塌车尾”情况已经彻底改变过来。总的来说，新天籁的外观可以拿高分，算是我近年觉得最突破的一款日产新车！除了样子变靓了，新车在机械部分也全面革新，从发动机到悬挂调校，2.0T的VC-Turbo发动机和2.0L自然吸气发动机都是全新的：前者是全球首台量产的可变压缩比的涡轮增压发动机，之前在英菲尼迪QX50已经有过体会，250最大马力和380Nm的峰值扭矩，这组数字真是相当悦目。在赛道上，我们做过一次接近于0-100km/h的加速体验，实测数据仅在6秒多一点，在同级车中算相当快的，而且在赛道试驾环节，操控性较上一代明显提升，是一部适合“劈弯”的天籁，你有心理准备吗？对了，2.0L的自然吸气发动机也是全新的，我在现场特别跟工程师求证过，开起来的确比新款要爽一些，尤其在低转速时的加速，这点对于一部经常在城市用的三厢车来说，提速带劲是需要的。值得一提的是，新天籁是有后轮转向的，直接提升了车辆的灵活性。总之，要性能的，建议选2.0T；想要性价比的，2.0L也足够了！根据过往的经验，2.0L版本在天籁车系的销售占比并不低。坐的环节，大家想必是关心的，因为乘坐一直是天籁的亮点，但实测过后，新一代在这个方面反而没有上一代那么突出的，一方面，可能跟运动特点强化有关，车厢感受的路面信息更多一点；另一方面，感觉后座座椅造型没那么“肥大”了，包裹性依然在同级车算讲究的，但没有到那种越级的程度。如果说，上一代侧重于坐，那么新一代则在开和坐方面做得更加平衡。另外，新车在车辆互联方面也全面增强，主动巡航控制系统也是主要的装备之一。这是新车的第一次试车会，更详细的信息要留在11月的广州车展再披露，但就目前接触到的产品上看，新一代天籁的变化是翻天覆地的：它是一部好看，好开，与此同时，乘坐还不错的日系B级车，雅阁和凯美瑞等这些老对手们，等着接招吧！
- the end -
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
