今年果然是传统汽车品牌电动量产车的总攻年，这段时间各种新车的上市发布扎堆。从百万级的保时捷Taycan，到十几万元价格亲民的福特领界EV+、启辰D60 EV+...颇有些应接不暇。然而，当接到理念VE-1的试驾邀请，我奋不顾身为它推掉一切原本的计划行程。这是一台颇为神秘的新车，它早在去年底的广州车展就已经发布，按时间来算，这不但是本田在中国的第一款量产电动车，还是合资品牌首款20万元以下的电动车。然而在随后大半年里，却鲜少有它的后续消息，甚至都没任何试驾报道见诸于媒体。好吧，VE-1到底是台什么样的车？它靠谱吗？值不值得买？马上抢先向大家汇报，看视频吧~
虽然没有挂Honda车标，而使用了广本的自主汽车品牌：理念。但丝毫不用怀疑，它就是一台根红苗正的本田车，不但全套本田技术，连平台都使用了缤智。所以第一眼看到它就有很强烈的熟悉感和亲切感。
然而在设计上，明显能看出设计师们在尽力让它与缤智，乃至其它本田车区分开。本田标志性的镀铬前脸格栅被取消了，这个部位隐藏了双充电插口。车体线条比缤智更加圆润，比较特别的是VE-1采用了双色的车身，无论车身是什么色，车顶和ABC柱都是全黑，这让这台车看起来很潮，也颇有些新能源车的未来感。尺寸上，长度和宽度都略超过缤智，但轴距一样，都是2610mm。坐进车里，如果你熟悉缤智，亲切感会更加浓厚。内饰布局和缤智几乎完全一样，然而材质和做工进行了很大的升级，大量真皮和软质材料完全消除了缤智内饰的塑料感，让你很明显觉得是在驾驶一台更高档次的车。另外，传统的变速箱档位杆被序列式的挡位按键所取代，和讴歌CDX有些相似。车内空间不出意外，和缤智基本差不多，值得一提的是，尾厢地板很低，并没被电池占据行李空间；而后排中央地台基本做平，也没被电池占用，再加上VE-1本身比缤智略宽一点，如果后排坐三个人，中间那位不会太郁闷。因此，我也挺好奇，VE-1的电池到底被藏在哪里了？说到电池，这台车装备了一颗53.6度的电池，NEDC下的续航有401公里，而电机总功率为120KW，最大扭矩有280N.m，这些参数在中低价位电动车里，还算亮眼。而在驾驶时，对它的第一感觉是动力被调校得非常克制和线性，甚至有些绵软，车速到30公里/小时，就开始有懒散加不上去的感觉，这可不像一台扭矩接近300N.m的电动车的表现。后来终于发现了玄机，只要你把档位切到S挡，当仪表盘由蓝变红的那一刻，这台车立刻像是变成了另一台车，暴躁，激进，一给油就窜，而这种状况可以一直持续到车速过百。虽然有S模式的车也试过不少，但差别这么大，甚至让人觉得有点分裂的车却极少，好吧，广本为什么会这么设定呢？我在视频里也解析了一番，不码字了，大家还是看视频吧。「恒大新能源汽车，抢先了解一下...」
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