如果说哪一部车是我真真正正看着它长大的，全新一代马自达3就算其一。早于一年半前，当大家还对新一代马3的认知是完全模糊之时，我已经应邀去了马自达日本试车场感受过原型车的美好。那时候新一代马3给过我多少惊喜，今天我对正式落地的新一代马3就会有多少期待！
马自达3是我人生中的第一辆车，而如今的它离我的初印象已有多远？带着种种情怀与疑问，我坐进了新一代马自达3，全新换代的它是怎样的它？开上路就知道！戳视频吧~
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新车名字沿用昂克赛拉这个中文字，尺寸与上一代变化不大，长宽和轴距都只是“微涨”；只有车高降低了，车头也压低了30mm，所以整台车看起来会更加低矮。作为新一代产品群的开端，设计用上魂动2.0风格，简单而言，对比上一代的设计语言，会适当减少折线应用，线条从前到后更加流畅，我特别喜欢车侧有一个深深的弧面，随着光线照射有一个明暗的变化，新车的红色也更讲究，“水晶魂动红”更加深邃，更加好看。尽管在现场，我们看到新车提供了一些新颜色：比如灰色，比如棕色，但我个人觉得还是这种红色和新车是最搭的。总之，新一代马自达3依然是颜值在线，喜欢样子靓的，买它是没错的！进入车厢，我想有两个细节要重点说的：1、车厢用料；2、车厢空间。车厢用料可以打90分，这是新一代马自达车型非常用力去提升的方向，在最近试驾新一代马自达6阿特兹已经感受到，新马3做到更彻底：设计更简洁，将空调出风口“隐藏”起来，大尺寸方向盘结合纤细的手感，加上以驾驶者作为设计核心的驾驶布局。整体的触感和观感都比上一代有明显的进步。我们试驾的中高配车型，内饰是黑色为主调，据说白色内饰留给顶配了，骚包的红色将会出现在以后Skyactiv-X车型上。对了，8.8英寸中控屏不支持触屏，但通过旋钮控制，不难适应，支持Carplay和Carlife。2、车厢空间。想要A级家用车肯定有相当部分还是有家用需求的，如果单拼空间，不用我给出具体数字，这车后排空间在同级车中明显是不占优的，储物空间也不多也不大。如果你十分在意空间，我想你还是去选择别的吧，但如果你的使用场景大多是一个人，或者2个人的单身贵族，则问题不大。开起来感觉更像一部B级车，对的！悬挂动作和车身动作比一般的A级要沉稳，要扎实，与上一代马3昂克赛拉那种比较“跳”的性格也有明显区别。悬挂形式是前麦弗逊，后采用一种叫“SEB蝶形仿生学悬挂”，从独立悬挂改了非独立，尽管有一些争议，但马自达在调校上的确花了功夫。目前的大车感觉的确源自这些改变。在绝大部分的铺装路面，感觉都是比上一代来得更舒服的。只是遇上较大幅度的跳跃，悬挂的上下动作会显得生硬一些。动力方面依然有2.0L和1.5L两种动力，低配有手挡的，我们试驾的Skyactiv-G系列引擎（2.0升）+6AT，低扭比上一代有明显进步，发力更流畅了，车厢隔音也更好，音响位置也重新布置了，应有了GVC+系统，高级感体现在这些方面。至于不少人关心的搭配压燃技术高压缩比的Skyactiv-X引擎暂时不会出现国产车型上，据说还在做国产化的匹配中，根据我们在国外看到资讯，搭配Skyactiv-X引擎的车型肯定会更贵，未来不会作为销量主力的，技术迷可再要耐心等上一等，但目前这副Skyactiv-G引擎已经有不错表现了。我一直以为，马自达的车强调是好开多过绝对速度，这是它开发的宗旨。买它，你至少应该要懂它。 「看了还想看?戳戳戳...」
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