今年试驾活动特别多，特别是一年试不了几次的超跑体验最令人心潮澎湃，毕竟得不到才是最好的。除此之外，还有一辆合资B级车让我印象深刻，主要因为试驾次数太多了，包括外出试驾和本地策划试驾半年时间共试了4次，2.0L跟2.0T版本都试过，它就是天籁！试驾内容包括：在深圳本地参与竞品亚洲龙、雅阁、天籁三车同台试驾、青岛低油耗测试、深圳本地ProPILOT超智驾系统试驾以及珠海赛道2.0T版本车型试驾。从那以后，公司小伙伴就给我起了个头衔，叫「试驾天籁第一人」，当然我也欣然接受了！
随着2020款天籁上市的消息传开，很多小伙伴也纷纷表示不淡定了，因为2020款天籁的主力车型2.0T XL Upper AD1智享领航版在原来基础上增配ProPILOT超智驾智控领航系统功能包，同时装配了HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技，售价却与老款保持一致，加量不加价的优惠举措，让2020款天籁获得了更高的市场关注度。值得一提的是，2020款天籁全系车型均装载后排安全带未系提醒的贴心功能。最近，公众号后台陆续有不少粉丝咨询2020款天籁的问题，那必须得我出马回答！很多问题因后台回复字数的限制无法完整回答，我就针对大家最关心的两个问题，以此篇文章详细讲解一番！
一个是关于ProPILOT超智驾系统，另一个就是VC-TURBO超变擎。▲粉丝留言提问！
网上数据显示，中国车主的人均驾驶时长高达240小时，相当于车主平均每天开车的时间至少要40分钟。而以我身处的深圳来看，每天上下班需耗时70分钟，而且常常是低速蠕动的行车状态，可以说在大城市开车实在是太“南”了，如果您每天经历的路况都是这样的话，那么车辆有没有配备自动驾驶辅助功能就显得尤为重要了。
而2020款天籁搭载的ProPILOT超智驾系统，实际上属于一种L2级自动驾驶辅助技术，它可以帮助车辆实现全速段智能巡航、转向控制以及自动启停，大幅减轻司机驾驶压力。而天籁也是目前在中国市场上唯一能够买到具备L2级自动驾驶辅助技术的合资量产B级车，为什么这么说呢？我们不妨对比一下它的同级竞品雅阁和凯美瑞。目前雅阁搭载的Honda SENSING集合ACC主动巡航控制系统，也是一种实现自动跟车、自动调整车速和车距的功能。需要注意的是，雅阁带有车道保持，但并不具备转向控制功能，功能少一些，严格意义上讲未达到L2级别自动驾驶。凯美瑞拥有丰田Toyota Safety Sense 安全套装，其中DRCC动态雷达巡航控制系统实现跟车，控制车距，并提供了一个LDA车道偏离预警系统，提醒车辆走偏，但并不保持车道也不带转向控制，是三车里自动驾驶功能较弱的，同样未达到L2级别自动驾驶。▲ 珠海赛车场试驾天籁并体验自动驾驶由于工作的关系，这三款车的自动驾驶辅助系统我都在深圳分别体验过，个人认为天籁的自动驾驶辅助是最高级的，也是日系中型车三强里面体验最好的。
敢这么说就得有图有真相，接下来就以我上下班开车必经之路——京港澳高速（同乐-福田），来给大家讲讲三辆车的驾驶辅助系统在这个路段的实际表现。
天籁和雅阁是全速段智能巡航，凯美瑞有最低速度限制，并不支持全速段巡航。为保障安全，我在三车测试时设定的巡航车速均为100km/h，跟车距离设为中间档。过程中，天籁的跟随前车加减速的动作是最舒服的，整个加速推进平顺，刹车由轻而重，自然流畅的驾驶表示深得我心，而不是像雅阁那么激进，加速有点窜，刹车偏紧。测试雅阁的时候，作为司机的我，倍感精神压力山大。除了要时时观察路面状况，还要刻刻监控车辆，担心自动辅助驾驶系统过于暴躁/粗鲁的加减速而引发事故。凯美瑞，则完全是另一种风格的自动驾驶表现，整体慢慢悠悠，加速跟车、刹车均要慢半拍，不但加速反应慢，过程好几次还被旁车趁车间距大时强行变线插队，另外，过慢的反应也遭到后面的司机狂按喇叭，整体的体验有待提高。而遇到车流汇合处，天籁和雅阁都能以20-60km/h慢速跟车，这时把跟车距离设置最近，雅阁因为跟车反应快基本没有出现车辆插队的情况。天籁跟车也是不错的，只是偶尔会被插队，当然这种情况还是比较少的。
凯美瑞巡航系统因为存在低速限制，实测时速低于40km/h自动退出，需要人工接管，使用宽容度上没那么高。
接下来是车道保持功能对比。天籁在高速上大部分时间都能保持两车道线中间行驶，全程下来感觉有股无形的力量在帮助我保持车道，车身姿态很自然。而雅阁就像在车道里画龙一样，碰到车道线才修正，全程是需要我集中注意力观察路面以及车内状况的。这里就要提到一点，因为雅阁是直接导入日本的系统，所以并没有经过中国道路测试实验，不熟悉路况或“水土不服”实属正常。反观天籁在ProPILOT超智驾系统在导入之前，根据国内的路况专程进行了38万公里的本地化道路测试，其中包括33万公里的城市道路以及5万公里的高速路况，因此适应性与稳定性更强。从转向控制功能的对比来看，当面对弯道时，天籁可以实现时速100km/h以内条件下全程自主保持车道/自主转向控制。而雅阁只有车道保持，弯道则需要人手控制。凯美瑞只有车道偏离预警，必须全程人手控制转向。全过程天籁的优势非常明显，辅助驾驶功能多，也更加智能！综合这三款车的自动驾驶辅助系统体验来看，给我感受最佳的是天籁的这套ProPILOT超智驾系统，不仅辅助驾驶功能更齐全，整体表现也更加智能。与同级竞品相比，ProPILOT超智驾系统在细节体验上更显得人性化，比如在加减速控制方面更为顺畅合理，加速还是减速都能充分考虑到车内人员的感受。在功能性方面， ProPILOT超智驾系统的转向辅助过弯发挥稳定，反观雅阁、凯美瑞的驾驶辅助系统都存在一定的局限性。毫无疑问，对于需要长时间开车或者是追求高科技体验的用户而言，2020款天籁搭载的ProPILOT超智驾系统绝对是一大卖点。
除了科技装备的ProPILOT超智驾系统，2020款天籁还有黑科技VC-TURBO超变擎的加持。众所周知，这台2.0 VC-TURBO超变擎不仅身怀“可变压缩比”这一领先技术，动力参数更是傲视同级，最大马力252匹，最大扭矩达到了惊人的380N·m。
这个值到底强到什么地步，大家通过一组数据对比就能一目了然，比方说把指导价相近的天籁2020款 2.0T XL Upper AD1智享领航版和迈腾2019款 330TSI DSG 豪华型放在一起比较。从对比的结果来看，天籁的功率比迈腾高出了48kW，扭矩也多了60N·m，动力性能遥遥领先于迈腾，以及雅阁、凯美瑞等同级对手。
▲珠海赛车场试驾 关于VC-TURBO超变擎的动力体验，我也曾多次跟大伙聊过，当中印象最深刻的一次是在赛道场上试驾天籁。当时感受最深的一点就是动力极强，起步和加速平顺有力，即使在赛道上开到170km/h后仍未感到动力衰减，继续深踩油门动力依然是源源不断，深不见底的动力储备着实令人惊叹！当时还有媒体老师开出6秒左右的破百加速成绩，这比官方宣称的6.8秒还快上不少，足以见得2020款天籁俨然达到入门级性能车的水准，甚至往上比豪华品牌顶配四驱的奥迪A4L官方加速还要快，堪称同级动力最强。当然了，强大的动力输出并不意味着2020款天籁是一款难以控制的车。相反在多次的试驾体验过程中，2.0T发动机搭配CVT变速箱的动力组合给人的驾驶体验非常友好亲近，动力输出如丝般顺滑，加速过程如行云流水，强大的爆发力和加速感让人超车信心十足，无论新手还是老司机都能很好驾驭，哪怕是遇到一些走走停停的拥堵路段，车辆在低速蠕动下仍能保持平稳舒适的行驶状态。此外，这套动力组合在日常驾驶中也展现了高级静谧的一面，运转细腻程度可媲美V6发动机，绵密安静的动力输出品质更是同级对手难以企及的。油耗表现是家用消费者十分关心的养车问题，在这方面2020款天籁更是自信满满。得益于可变压缩比技术，使得VC-TURBO超变擎的压缩比能在8.1-14.1之间实现智能无级切换，进而让发动机在各个工况都能对动力与油耗进行最佳调整，这也是为什么2020款天籁在保持强劲动力的同时，又能实现超低的油耗水平。作为一台2.0L排量的B级车而言，2020款天籁的官方百公里油耗低至6.6L，这样出色的燃油经济性简直是让很多同级对手眼馋不已，还记得有一次把车从深圳开到广州，全程100km的高速路程硬是把油耗做到了6.3L/100km，节油效果十分突出。从竞品对比分析，到多次试驾体验，可以发现ProPILOT超智驾和VC-TURBO超变擎确实拥有诸多超越同级的优势。而2020款天籁通过“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”的超级科技组合，不仅在科技层面更迎合时下的用车需求，而且凭借着同级优秀的动力性能和燃油经济性深受用户的认可。我们有理由相信，2020款天籁的上市将吸引更多的购车群体，并继续保持不俗的市场关注度与强势热销的市场行情。
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